山区公路悬索桥地道锚碇作用机理及利用研究

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山区公路悬索桥地道锚碇作用机理及利用研究

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毕业论文范文题目：山区公路悬索桥地道锚碇作用机理及利用研究，论文范文关键词：山区公路悬索桥地道锚碇作用机理及利用研究
山区公路悬索桥地道锚碇作用机理及利用研究毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：跟着公民经济跟交通事业的蓬勃发展,山区公路桥梁建设采取大跨径悬索桥打算已成为一种越来越广泛的构造情势。而其中的锚碇采取地道锚可能较好的利用锚址区的地质前提,工程量绝对重力式锚小、性价比高、对周边环境扰动小。但因为地道锚设计标准、准则未成体系,设计参数不断定及山区地道锚设计的特别性,对锚体四周的岩体位移、应力（此处忽略..）,岩体塑性变形范畴,以及地道锚牢固、保险受力状况的打算及评估显得至关重要。本论文通过文献综述跟科技查新,介绍了地道锚的重要构造情势、国内本地道锚利用的历史跟现状、作用机理及牢固性的相干实际以及ABAQUS基本功能跟特点、本构关联及求解过程,重要研究了锚碇区围岩破坏模式,树破初始地应力场应力函数法。最后,依靠（此处忽略..）云南普宣高速路普破悬索桥名目,对其中的地道锚碇通过三维弹塑性有限元分析,对地道锚洞开挖支护、锚塞体回填等工序进行了数值模仿分析,得出了在设计荷载作用下锚碇构造体系及围岩的变形跟应力数据,在此基本上,对围岩牢固性得出一下论断:(1)岩体主应力:岩体最大拉应力呈当初后锚室岩体与锚体结合部四周,最小压应力呈当初后锚室后（略..）端面顶部。从1.0倍主缆力到7.5倍主缆力加载过程中,拉应力变更明显,压应力变更较小。锚体四周岩体剪应力变更法则基本相同:后锚面附近最大,向前侧逐步减小,(2)岩体塑性区分布:在5.0倍设计缆力作用下,岩体后锚室左右两侧跟底面呈现部分塑性区域;在7.5倍设计缆力作用下,岩体后锚室塑性区域沿隧洞西周贯通,锚体四周岩体未产生塑性变形（略..）。根据以上分析可得出一下论断:在7.5倍设计缆力作用下,岩体位移、应力均在可控范畴内,岩体塑性变形范畴有限,地道锚处于牢固、保险受力状况;地道锚设计打算保险系数6,满意设计请求。通过以上分析,对普破岸地道锚碇及山体牢固性作出评估,以期给类似工程的设计跟施工提供鉴戒跟参考。

以上为本篇毕业论文范文山区公路悬索桥地道锚碇作用机理及利用研究的介绍部分。

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