路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析

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路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析

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毕业论文范文题目：路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析，论文范文关键词：路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析
路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：本文通过调研振动压实技术的相关文献,分析了路基的振动压实的原理；采用试验手段,在实验室针对小型冲击夯进行了室内模型填筑压实试验；在京沪高速铁路高资路桥过渡段工点,采用冲击夯和振动压路机,开展了现场碾压过程的动应力测试。通过对数据的处理和分析,得到了以下试验结论：(1)振动压路机在桥台台背附近进行碾压,振动压路机的振幅对桥台台背承受的动应力及分布规律有重要影响,表现出随振动轮与桥台距离的增大而呈减小的趋势；振动压（此处忽略..）路机沿桥台台背横向碾压施工,振动轮侧缘距桥台台背大于1.5m后,桥台台背承受的动应力较小；振动压路机在台背附近沿线路纵向碾压施工,振动轮前缘距桥台台背大于1m后,振动荷载对桥台台背基本没有影响。(2)振动压路机的振动状态对路基碾压土层内的动应力分布有显著影响。试验中YZ18JC型振动压路机在强振作用下的最大动应力约为静压的1.8倍；振动压路机在对路基的压实过程中,路基土层中的动应力在振动轮下最大,在测试范围内0.3m-1.2m衰减均（此处忽略..）超过90%,其竖向影响深度约为1.2m,横向振动轮左右0.5m。振动压路机的碾压速度对路基碾压土层内的动应力分布影响不大。(3)小型冲击夯在桥台台背附近进行压实作业,桥台台背H=0.3m处所承受的动应力最大值为32.5kPa与YZ18JC型振动压路机在桥台台背附近横向强振碾压测试的最大值31.1kPa相当；小型冲击夯在路基进行压实作业,其在H=0.3m深度处,动应力最大值已经达到106.06kPa,约为YZ18JC型振动压路机在强振工况下的1/3,故其采用其压实时,（本文此处忽略..）宜采用较薄的压实摊铺厚度；小型冲击夯对高速铁路基床填料(级配碎石)能够进行有效的压实,通过控制级配碎石的分层填筑厚度20cm和最佳含水率5.27%,最大的干密度可达2.42g/cm3,灌砂法检测压实系数≥0.97,K30地基系数为278-384MPa/m。其压实效果完全达到高速铁路设计规范中对基床填料的压实规定。(4)将振动压路机对路基的作用力简化为线荷载,将路基简化为半无限空间体,采用Boussinesq计算路基碾压土层中的动应力。在静碾工况下,将测试值（本文此处忽略..）进行曲线拟合发现,动应力大致呈对数衰减规律,实测碾压土层内动应力分布曲线的趋势和形态与Boussinesq计算结果大致相同；在振动工况下,由于忽略了路基的刚度和阻尼,计算结果大于实测结果,实测值约为计算值的75%倍,其衰减规律与Boussinesq解一致。

以上为本篇毕业论文范文路基填土压实试验及现场碾压动应力测试分析的介绍部分。

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