挤密砂桩加固液化土地基振动台试验研究

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挤密砂桩加固液化土地基振动台试验研究

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毕业论文范文题目：挤密砂桩加固液化土地基振动台试验研究，论文范文关键词：挤密砂桩加固液化土地基振动台试验研究
挤密砂桩加固液化土地基振动台试验研究毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：新建昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口,全长380kmn,是中国连接越南及东南亚的铁路干线。沿线有大面积粉细砂液化土分布,多数都位于高烈度地震地区,在地震作用下这些地区的地基很可能发生液化。粉细砂液化土的液化所引起的地基侧向流动、路基沉降及破坏等都将对昆河铁路造成严重危害。挤密砂桩作为工程中经常用来加固可液化（本文此处忽略..）砂土地基,消除砂土地基液化性的措施,其有效性在实践中已经得到证实。而对挤密砂桩抗液化的机理虽有一定的研究,却还存在许多不足。目前在工程实际应用当中一般只考虑桩对桩间土的加密效果,使得设计过于保守造成不必要的浪费,或是不符合工程实际未能消除全部液化风险。有鉴于此,本文以昆河线玉蒙段铁路典型断面为原型,采用1：（本文此处忽略..）10的相似比制作挤密砂桩加固粉细砂复合地基的模型,进行振动台试验。通过对模型加载不同级别的正弦波(水平加速度峰值从0.05g逐级增加到0.3g),得到孔压、位移和加速度的响应时程曲线,结合模型在试验中的宏观表现,得出以下结论：1.在0.05g到0.2g加载过程中,地基中的孔压、地基沉降、路基变形都很小；0.25g加载时,地基土部分液化,孔压（略..）、沉降与变形都十分明显；0.3g加载时,大部分地基土液化,从路基坡脚出挤出在坡脚外形成小砂丘,路基产生大的沉降、变形以至破坏。2.0.3g加载时,深层的超静孔压最大可达5-7kPa,浅层则只有2-3.5kPa；此时路基坡脚正下方地基土体中,深层的孔压比最大没有超过0.5,浅层则达到了1.5,已经完全液化。也就是说,在加载过程中,超静（此处忽略..）孔隙水压力随着深度的增加而增大,而孔压比则随深度的增大而减小。3.左右路肩之间范围以下的地基土体中孔压比最大处也未超过0.4,而路基以外相同深度处孔压比最大超过了1.7,这是由于路基自重的影响,抑制了地基土体中液化趋势的发展。

以上为本篇毕业论文范文挤密砂桩加固液化土地基振动台试验研究的介绍部分。

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