郑州东站候车厅列车致振能源及振动舒服度研究

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郑州东站候车厅列车致振能源及振动舒服度研究

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郑州东站候车厅列车致振能源及振动舒服度研究毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：在我国经济的疾速发展下,人们对基本设施的须要越来越大。跟着轻质高强材料的应用,构造设计方法与施工技巧的进步,大跨度空间构造大量应用于古代客运站中。大跨度空间构造跨度大,自重轻,构造平面外刚度较之于混凝土构造小,这使得这些构造在外界作用下,如风、高速列车荷载、人的活动等作用下,构造很轻易产生较为明显的能源（此处忽略..）响应。研究郑州东站在列车荷载下的能源响应法则对领导构造设计与施工无疑存在重要工程意思。郑州东站是一个大型的复杂构造,因为功能请求,构造在畸形服役期间势必会有列车的到、发及直通。这些过程均会对构造产生相应的能源作用,从而引发振动。这种振动响应固然不足以使构造呈现保险性问题,但会给旅客带来不舒服感,特别是在（文章此处忽略..）运输顶峰节令,轻易诱发缓和、烦躁甚至恐慌的心理,由此直接导致火车站构造实用机能的降落。因此,有必要对构造进行舒服度的评估。本文重要的重要工作为：(1)郑州东站构造范围宏大,加之能源问题较之于静力问题复杂,为了简化打算,对郑州东站模型进行了公道的简化处理。(2)树破ANSYS有限元模型,选取不同的工况,对构造在高速列（本文此处忽略..）车荷载作用下进行能源响应分析,分析总结了候车厅构造的能源响应的法则。在不同工况下,竖向加速度峰值差别不是太大。列车在24号轨道上跑时构造的竖向加速度的响应最大,为0.0193m／s2,在32号轨道上跑时构造的竖向加速度的响应最小,为0.0129m／s2。候车厅构造在不同工况下,在全部时光积分段内,位移的牢固很小,而加速度的牢固较大。(3)采（本文此处忽略..）取美国钢构造设计指南AISC11(人类活动引起的楼面振动)对郑州东站候车厅构造进行舒服度评估。经分析评估后,候车厅构造满意舒服度请求,并且工况二(1车道承受挪动(列车速度80km／h)的列车荷载)为舒服度的最不利工况,提出隔振减振的一些倡议办法。

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