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孤立档紧线过牵引量的控制

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毕业论文范文题目：孤立档紧线过牵引量的控制，论文范文关键词：孤立档紧线过牵引量的控制
孤立档紧线过牵引量的控制毕业论文范文介绍开始：
孤立档紧线过牵引量的控制
摘要：在送电线路施工中，孤立档的紧线一直是一个较难的工作。现根据实例对过牵引长度出现的原因，通过对理想的过牵引量立体分析图进行分析，找出导致过牵引量出现的实际原因，并针对这一实际原因提出减小过牵引量的方法。
关键词：孤立档紧线挂线过牵引长度

孤立档紧线施工是线路紧线施工的一个难点，本工程共有铁塔88基，耐张塔就有56基，由于档距小，允许的过牵引长度也较小，而施工的方法与技术同多档的耐张段紧线施工没有差别，在紧线时往往会产生以下几个问题：允许的过牵引长度小，在允许的过牵引长度下无法挂线；导（地）线牵引力超过允许过牵引张力，紧线施工安全性降低；紧线拉力过大，将横担拉偏变形。上述问题的产生都是由于紧线施工中允许的过牵引长度有一定的限度，超过这一限度将导致施工的安全性和工程质量的降低。
1 孤立档允许的过牵引量计算     各种不同情况的孤立档的过牵引长度互不相同，根据公式孤立档的允许过牵引长度为：△ L =[l²*g1²*cos²φ（1/σ²+1/[σ]²）/24+（[σ]- σ）/E* cosφ] / cosφ( 1 )
式中，△L 为允许过牵引长度（m）；l为紧线档水平档距（m）； gl 为导线自重比载（N/m*m㎡）；φ为架空线悬挂点离差角；σ为安装应力，从安装曲线查得（N/ m㎡）；[σ] 为最大允许安装应力（N/ m㎡）； E 为导（地）线弹性模数（N/ m㎡）。可见针对某一特定孤立档，在特定的环境（温度、风力等）下其允许过牵引长度值是特定的。   2 实际施工中过牵引量出现的原因及成功挂线条件分析
实际施工中，挂线点和紧线滑车有一个空间距离，这个距离是产生过牵引长度的根本原因。如图1所示，紧线过程中当导线的弧垂达到标准时，绝缘子串无法挂到挂线点上，必须将导线多牵引一定长度，将绝缘子串扶起才能安装到挂线点上，这就是过牵引长度出现的实际原因。下面根据图l 对过牵引量出现的原因和成功挂线的条件进行分析。
  侧视图

俯视图图1 过牵引量出现原因分析
首先设牵引点和挂线点在安装好后的距离为d ，d可由图纸和实际牵引点在联板上的位置得出，由于孤立档的导线近似水平，而紧线滑车也可看成和挂线点位于垂直于导线的同一个平面上，则按照图2 进行分析是可行的。假定过牵引后刚好挂线，则实际所需的过牵引长度由图2 进行几何分析可知如下关系式：
d-△L=（d²-h²-s²）1/2（2）
△L= d-（d²-h²-s²）1/2（3）

图2 理想的过牵引量立体分析图
由此可见在理想状态下，施工过牵引长度只和h 与s 有关，减小h 与s 就能够减小过牵引量。由上述分析可见在过牵引量符合规范时成功挂线的条件是：
h²+s²≦d²-（ d-△L）² ( 4 )
（4）式虽然考虑了较多的理想状态，但给出了一个方向，即按照规范在线路紧线施工中必须限制h 与s 的大小，h 与s的值越小越有利于孤立档紧线施工的成功挂线。   3 减小过牵引量的方法    通过前面的分析可见采用下面几种方法可以减小过牵引量：（1）减小s 值。就是将紧线滑车在水平距离上靠近挂线点，最理想的是将紧线滑车和挂线点没有水平距离。（2）减小h 值。就是将紧线滑车尽量向上提升，最理想的是紧线滑车和挂线点在垂直方向上没有距离。（3）同时减小h 与s 值。就是在水平方向和垂直方向同时使滑车靠近挂线点，最理想的状态是h 与s 均为0 ，即不再存在过牵引量。   4 结语    综上所述，我们得到这样一个原则：如果要缩小孤立档紧线施工的过牵引量，就要尽最减小紧线滑车出线口与挂线点的距离。只要按照这个方向进行努力，肯定能够开发出更加实用的新型紧线工具或者找出更加方便的施工方法，从而大大减小过牵引长度，减轻孤立档紧线施工的难度，确保施工安全和施工质量、加快施工速度。

以上为本篇毕业论文范文孤立档紧线过牵引量的控制的介绍部分。

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