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北方铁路高架站消防管冻害成因分析及防护方案(二)

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毕业论文范文题目:北方铁路高架站消防管冻害成因分析及防护方案(二),论文范文关键词:北方铁路高架站消防管冻害成因分析及防护方案(二)
北方铁路高架站消防管冻害成因分析及防护方案(二)毕业论文范文介绍开始:
 
        d—水管直径(m)
        d1—保温层外侧直径(m)
 D2—空气间层外侧直径(m)
 λ1—保温层导热系数();
 λ2—空气间层的有效导热系数,可采用0.12();
 α2—由防护罩至大气的散热系数,可采用2.3();
     (2) 管道停止输水时持续防冻时间计算(铁路工程设计技术手册-给水排水)公式: 
        (h)----(2-2)
式中    R—管道的热阻();
        d—管道直径(m)
        t1—管内水的初温(℃)
        t2—管内水的末温(℃)
        tc—大气温度或管道轴线处的地温(℃)
 在消防干管内水停止流动时,由以上2式,可计算出管道保温层厚度与持续的防冻时间:
 当消防干管管径为100mm,管内初始水温为7℃,大气温度tc=-27.4℃时,选择保温材料为聚氨酯泡沫塑料块(导热系数0.016—0.035),在其层厚度分别取值为50、100、150mm时,经以上公式计算,消防保温干管维持不冻结的时间分别为8.93、14.18、17.87(小时)。
 故此,北方寒冷地区,消防干管依靠自身水温(不流动水)和增加保温材料厚度防止冻害,是不经济也不现实的;车站消防保温干管的冻害防护方案探讨,就十分必要。
3.消防干管冻害防护方案
 管廊消防保温干管,应对寒流低温防灾方案,有湿式管道防护系统和干式管道系统方案,探讨如下:
3.1湿式管道消防系统方案
 管廊消防保温干管的冻害,主要是管道内水不流动,无法进行热交换的问题。采用湿式管道消防防护方案如下:
3.1.1设置温控放水系统
 设置温控放水系统:该系统是在消防干管的中间部位,设置放水自控阀设施和温控系统。在消防保温干管水温接近冰冻时,温控检测电路接通,温控系统自动开启放水阀,使管道内低温水流出,增加了消防保温干管的水温,管道水温达到设定值后,系统自动关闭放水阀停止放水。
 管道放水量与进入管道水的水温、管道的散热量有关,当消防干管保温层厚度为100mm时,按上述2-1和2-2公式计算的结果,最不利时,消防干管维持不冻时间大约为半天;故该方案,每天需要放水二次。
    放水量按照消防干管容积确定,站台消防保温干管大约500m,每天需要放水量大约40.0m3。
  这个方案,设备和运营管理费用虽都很低,但是,在水资源短缺的地区,不宜采用。
3.1.2管道泵温控系统方案
 该方案原理同上,在消防保温干管上任意位置,设置管道泵和温控设施,管道泵使消防干管两端出现水压差,强制水流动。当气温或管道水温低于设置要求时,温控系统开启管道泵,增压使干管水在供水管网中循环,增加消防保温干管的水温。当干管的水温达到设置值时,管道泵停止工作,使干管免受冻害。
 管道泵的循环水量,满足消防干管的散热量即可。可参照上2-1和2-2公式计算的结果,在管道不冻结的情况下,确定适宜的循环水量与工作时间。

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