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混联式混淆能源电动汽车驱动体系特点及其仿真的研究
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混联式混淆能源电动汽车驱动体系特点及其仿真的研究
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混联式混淆能源电动汽车驱动体系特点及其仿真的研究
混联式混淆能源电动汽车驱动体系特点及其仿真的研究毕业论文范文介绍开始:
【论文摘要】
:混淆能源电动汽车(HybridElectricVehicle,简称HEV)同时存在纯电动汽车跟传统内燃机汽车的长处,是目前解决环境传染跟能源问题切实可行的打算,发展对混淆能源电动汽车的研究存在重要的策略意思跟事实意思。本文在综合分析了混淆能源电动汽车相干技巧基本上,以奇瑞A3为原型车,将其改装成为混联式混淆能源电动汽车(Series-ParallelHybrid(略..)ElectricVehicle,简称PSHEV),对其改装过程中的一些问题进行了分析,重要工作跟获得的成果有:(1)在混联式混淆能源汽车体系原理分析的基本上,提出6种能源调配机构的连接打算,通过对6种打算的打算比较,得出最优打算,对选定的打算,通过行星排特点参数P跟配齿打算,断定能源组合器参数,并在Solidworks下实现三维装配;(2)将断定的能源组合器转化为模仿杠杆(本文此处忽略..),采取杠杆模仿法对PSHEV的运行模式进行具体的分析;(3)设定能源性指标,在参照能量源的机能跟选用的基本上,以设定的能源性指标为前提,对驱动体系的重要部件进行打算,断定发动机、电机Ⅰ、电机Ⅱ、主减速器比、蓄电池等的类型跟参数;(4)对HEV制动过程能源学进行分析,得出前、后轴幻想与实际的制能源曲线,分析ADVISOR制能源调配打算,探讨制动能量回收跟再生制动体系各(略..)制能源变更特点;(5)分析ADVISOR仿真软件的体系功能及特点,并在此基本上树破发动机、电机Ⅰ、电机Ⅱ、蓄电池、能源组合器等部件及整车模型;(6)抉择ECEEUDC为轮回工况,对本文改装的车辆及原型车进行仿真运算,比较它们的仿真成果,成果表明,改装后车辆能量总体利用率为16.7%,而原型车仿真的总体能量利用率为12.2%,改装的车辆较原车型在能源性、燃油经济性及排放性等方面有明显(略..)的改良,百公里油耗为6.2L,油耗降落率为28.7%,发动机、电机Ⅰ、电机Ⅱ三者之间仿真的成果与杠杆模仿法分析成果雷同,验证模型树破的正确性,得出混联式混淆能源汽车设计过程中相干参数与燃油经济性跟尾气排放的关联。本文的研究成果将对把传统车辆改装成混联式混淆能源电动汽车存在必定的参考价值。
以上为本篇毕业论文范文
混联式混淆能源电动汽车驱动体系特点及其仿真的研究
的介绍部分。
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