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轿车后视镜造型基本特征对车内气动噪声的影响研究
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轿车后视镜造型基本特征对车内气动噪声的影响研究
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轿车后视镜造型基本特征对车内气动噪声的影响研究
轿车后视镜造型基本特征对车内气动噪声的影响研究毕业论文范文介绍开始:
【论文摘要】
:汽车的噪声水平是影响汽车舒适性的主要因素之一,随车汽车速度的不断提高,汽车高速行驶时的气动噪声成为主要的汽车噪声源,控制汽车气动噪声已经成为一项重要的研究课题。后视镜作为车身表面重要的突出件,它的造型对气动噪声有着直接的影响。近年来,对于后视镜区域气动噪声的研究呈现上升趋势,然而在此领域国内依然缺乏系统性的深入研究。鉴于上述情况,本文(文章此处忽略..)从众多造型特点中抽离出后视镜凸起位置这一因素作为本文的研究内容,建立三种具有代表性的后视镜造型来进行车内噪声分析。为节省模拟计算耗费时间,本文采用半车身模型进行数值模拟分析,并根据车身三维几何模型尺寸确定计算域尺寸。在车身表面及计算域边界生成三角形面网格,并采用四面体网格进行流体的模拟。外流场模拟分为稳态及瞬态两个过程,采用k-ε湍流(本文此处忽略..)模型进行稳态模拟,并分析了稳态结果中的流场特性及压力场分布,初步分析了汽车外部气动噪声。瞬态模拟过程中首先采用LES大涡模拟模型进行瞬态稳定过程,待导入各监测点及监测面信息后再进行瞬态模拟的取值。外流场模拟完成后,本文对各监测点的频谱数据做了深入的比较分析,同时阐释了引起差异的原因。不同模型相同区域气动噪声均值的对比分析也为本文模型仿(略..)真的有效性及一致性提供了有力的数据支持。本文采用CFD与SEA相耦合的方法来模拟车内噪声,因此本文首先通过SEA子系统划分—定义子系统连接关系—材料及尺寸确定—关键参数确定的等步骤建立了整车统计能量分析模型。而后将外流场各区域气动噪声均值作为激励加载到SEA模型当中,经计算分别得出三种后视镜造型下驾驶员头部声腔的气动噪声水平。将上述模(文章此处忽略..)拟结果进行对比分析,发现三种后视镜造型(上凸型、中凸型、下凸型后视镜)对于车内气动噪声影响程度差别明显,尤其在频率100—5000Hz范围,上凸型后视镜降低气动噪声的效果显著,相比其它两种后视镜造型,声压级均值大约降低1dB左右。本文同时从理论层面对差别进行了分析,合理地解释了产生这一现象的原因,为汽车后视镜降噪设计提供了理论参考。
以上为本篇毕业论文范文
轿车后视镜造型基本特征对车内气动噪声的影响研究
的介绍部分。
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