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论多式联运经营人的法律地位

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毕业论文范文题目：论多式联运经营人的法律地位，论文范文关键词：论多式联运经营人的法律地位
论多式联运经营人的法律地位毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：随着全球经济的发展，传统国际货物贸易运输方式发生了很大变化。其中集装箱运输和“门到门”运输的普及使得多式联运经营人的法律地位显得尤为重要。而至今无论是在理论上，还是在立法上，并没有成熟的、统一的体系来界定多式联运经营人的法律地位，从而使得多式联运经营人主体多样化，并且与其他当事人关系也变得模糊不清。这在一定程度上导致了多式联运经营人与货物利益方或单式运输承运人之间的风险利益分配难以平衡，从而造成实质的不公平，易产生纠纷。所以，研究多式联运经营人的法律地位极为必要。全文共分为五个部分。文章的第一个部分阐述了多式联运经营人法律地位的演变。这主要从两个侧面得以体现，一方面通过国际公约和国际规则对“多式联运经营人”所做的定义加以分析；另一方面通过比较多式联运经营人与其他当事人之间的关系得以体现。有关“多式联运经营人”的定义演变经历了从最初简单的“签发多式联运单证的人”到“履行合同义务的委托人”，再到“兼具承运人身份（此处忽略..）的合同当事人”一个发展变化过程。为了更好地体现多式联运经营人独立的法律地位，文章还进一步探讨了多式联运经营人与其他当事人之间的法律关系。多式联运经营人虽然可以被看作是承运人，但不同于承运人的是，他是负责几种不同运输方式的承运人，两者在很多方面存在差异。而多式联运经营人与国际货运代理人的关系更加微妙，由于当国际货运代理人以代理人和经营人身份参与多式联运时，业务范围有重合交叉，导致实务中客户经常被货运代理人身份所困扰。所以，本文对区分多式联运经营人和货运代理人提出了三个标准供参考：一是是否在合同条款中明确约定合同当事人的法律地位；二是依据货运代理人所实施的行为来判断其身份，包括是否与发货人订立国际多式联运合同、是否以自己名义签发多式联运单证或是否表明负责完成全程运输；三是从收费方式的角度来分析货运代理人是否是多式联运经营人。而相对来讲，多式联运经营人与港站经营人的关系区分起来要容易的多，两者主要依据负责范围的不（此处忽略..）同加以区分，并且即使多式联运经营人也提供港站经营人相关服务时，其法律地位不依《港站经营人公约》予以确定，仍然是多式联运经营人。通过上述分析，可以归纳出多式联运经营人基本的法律特征：以本人名义与托运人或发货人订立多式联运合同，且对多式联运全程承担责任的合同主体。本文第二部分分析了影响多式联运经营人法律地位的原因所在。从经济角度看，首先经济全球化无疑使国际货运市场向着集装箱化和“门到门”运输方向发展，而与此同时，多式联运经营人的法律地位也随着全球化进度的加快和加深发生着变化；其次，国际货物运输业向信息化方向转变使得传统的多式联运经营人已不能满足现时要求。最后，物流业的兴起与发展为多式联运经营人今后的发展提出了更高层次的要求。从法律角度看，全球范围内法律规范也表现出趋同化和一体化的趋势。法律趋同化在多式联运中的体现就是近几十年来大量国际公约的制订，法律一体化表现为国际法与国内法之间的界限正在变得模糊。这种变化预示（本文此处忽略..）着多式联运经营人的法律地位也不可避免地趋同化和一体化。文中第三部分探讨了多式联运经营人的权利能力和行为能力问题。为了确保多式联运经营人签发单证的信用度，保证货运市场的正常运转，对于多式联运经营人的设立及其经营范围进行限制是非常必要的。而这种限制不是多式联运国际规则所需要和所能解决的，往往取决于各国国内法的规定。而多式联运经营人的经营范围决定了其责任范围。一般说来，多式联运经营人所承担的责任主要通过两种法律关系得以体现：一是多式联运经营人与货物利益方的对外赔偿关系，二是多式联运经营人与单式运输承运人或后勤第三方之间的内部求偿关系。其中，多式联运经营人与货物利益方建立的以多式联运合同为基础的多式联运法律关系是整个法律关系网络中的核心部分。第四部分是本文重点所在，主要通过对既有的约束和调整多式联运经营人责任制度的国际公约和国际规则的比较，阐述了有关多式联运经营人各种责任制度的利与弊。该部分中具体分析了国际货物多式（本文此处忽略..）联运经营人的责任制类型、赔偿责任基础、责任期间和赔偿责任限制问题。鉴于不同的运输方式已连贯一体，统一多式联运经营人的责任制度已经成为迫切需要了。然而无论是哪种责任制度都存在着优与劣，不能简单地说应该舍弃或推广哪种责任制度。但无论是哪个国际公约，哪种多式联运经营人的责任制度，其根本目的是希望找到一条多式联运方式下众多当事人之间“责任与利益均衡”的原则。文章的最后部分阐述了我国有关多式联运经营人的立法现状及完善建议。在我国以《海商法》、《合同法》、《国际集装箱多式联运管理规则》三部法律、规章为基本法律框架的立法模式中，存在着很多分歧与空白。尤其是《海商法》和《合同法》的不统一、立法价值取向的两极化不利于多式联运经营人法律地位的确定，也不利于我国多式联运这一运输形态的发展。只有尽快协调好两部法律的关系以及尽快完善我国各单式运输的规律法规，才能最大限度地降低由于法律规定所带来的风险分配的不一致性和不确定性，更

以上为本篇毕业论文范文论多式联运经营人的法律地位的介绍部分。

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