透平自带冠叶片冠间碰撞减振理论与实验研究

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透平自带冠叶片冠间碰撞减振理论与实验研究

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毕业论文范文题目：透平自带冠叶片冠间碰撞减振理论与实验研究，论文范文关键词：透平自带冠叶片冠间碰撞减振理论与实验研究
透平自带冠叶片冠间碰撞减振理论与实验研究毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：本文采用理论和和实验相结合的方法,研究透平自带冠叶片冠间碰撞减振的机理及影响减振效果的因素。理论研究方面,本文利用非线性阻尼模型,建立了碰撞阻尼叶片的三维实体单元的整体动力学方程;利用三维建模软件Solidworks建立了等截面直叶片的三维实体造型,并利用有限（文章此处忽略..）元软件ALGOR分析了单个自由叶片的动静力特性,并绘制了共振转速图;用仿真方法分析了自带冠三叶片组在不同叶冠间隙、不同激振力幅值和不同激振力频率条件下的振动特性,以及间隙结构的对称性对振动特性的影响。研究结果表明:碰撞结构是一种非常理想的减振结构,具有碰撞条件（本文此处忽略..）的叶片可以抑制外力做功;叶冠间隙越小,外力做功能力也越小,也就是说间隙越小,碰撞减振效果越好;叶片动应力对激振力不敏感,在间隙一定的情况下,应力峰值随激振力的大小变化改变不大。在总间隙相等的情况下,不对称间隙的减振效果要优于对称间隙。在实验研究方面,利用叶片动（此处忽略..）态特性实验台及其测试系统,对等截面带冠叶片的动态特性和碰撞减振机理进行了实验研究。实验结果显示:冠间间隙越小,碰撞减振效果越好;在间隙一定的情况下,应力峰值随激振力的大小变化改变不大,也就是说动应力对激振力不敏感;不对称结构的减振效果要优于对称结构。对比分析表（此处忽略..）明,实验研究结果和理论研究得到的结果一致。基于上述研究和其他研究者的一些研究成果,对自带冠叶片的碰撞减振的可靠性设计准则做了初探。本文研究成果为透平自带冠叶片的设计和安全可靠性分析提供了有效的方法,对自带围带叶片的研制和改型设计有着重要的工程应用价值。

以上为本篇毕业论文范文透平自带冠叶片冠间碰撞减振理论与实验研究的介绍部分。

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