沪宁高速公路高、低温胁迫的模拟试验和数值预报技术研究

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沪宁高速公路高、低温胁迫的模拟试验和数值预报技术研究

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毕业论文范文题目：沪宁高速公路高、低温胁迫的模拟试验和数值预报技术研究，论文范文关键词：沪宁高速公路高、低温胁迫的模拟试验和数值预报技术研究
沪宁高速公路高、低温胁迫的模拟试验和数值预报技术研究毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：随着社会经济的迅猛发展,高速公路建设不断加快,通车里程不断增加。与此同时,由于不利气象条件导致的高速公路交通事故率也随之递增,给人民生命财产带来了巨大损失。为了确保公路交通的安全,对高速公路沿线高、低温胁迫的形成机制及预报技术的研究显得尤其重要。本文根据沪宁高速公路AMMS实时监测数据筛选出若干典型的高、低温个例,应用美国新一代中尺度数值预报模式WRF(WeatherResearchandForecastModelforVersion3.2)结合NCEP气象再分析资料对其进行了数值模拟试验,经检验发现模拟效果较为理想。根据模式输出结果对公路环境下高、低温天气形成的物理机制进行了诊断分析,探讨了下垫面因素对高、低温胁迫形成的影响。在此基础上,提取了沪宁高速公路高低温天气的预警参数,并建立了相应的预报模型。通过对筛选出的30个高温个例的数值模拟及统计分析表明：(1)利用WRF模式对沪宁高速公路沿线的高温天气过程进行模拟是可行（文章此处忽略..）的；(2)对模式输出物理量进行统计分析后,提取了沪宁高速公路沿线高温天气的数值预警指标,这些指标包括：沪宁高速公路沿线前一日14时地表温度Ts≥40℃、地面潜热通量F1为正且其值≥350W·m-2、近地面相对湿度Hr≤60%、当日08时地面感热通量Fs为负且绝对值≥70W·m-2、当日08时地面水平风速Vs≤3m·s-1；(3)以上述预警指标为预报因子建立了梅村和河阳站的高温天气预报模型,经检验发现所建模型对2010年7～8月每日14时气温的预报准确率较高,基本符合预报要求。利用2008年7月4日至6日高温个例的模式输出结果对其诊断分析后发现：(1)温度平流对此次高温天气过程中地面增温影响较小；(2)江苏的沿江和苏南地区上空大气层结稳定,有强烈下沉运动,有利于高温的形成;(3)高温时段内,该地区高、低空相对湿度低,地面水平风速小,地表长波辐射强,是贴地气层增温迅速的重要原因；(4)地形起伏对公路沿线高温天气产生的影响主要从焚风效应上反映出来,而不同土地利用类型对近地层气温变化的作用可以通过感热吸收和潜热释放的（文章此处忽略..）差异来体现。考虑下垫面因素的影响,本文针对WRF模式耦合不同陆面参数化方案对2009年7月19日至21日出现的高温天气过程模拟效果的影响进行了一系列敏感性试验,结果表明：(1)此次高温天气对陆面过程较为敏感,模式中耦合陆面参数化方案后的试验结果更接近实况。SLAB、NOAH、RUC三种陆面方案均较为真实地模拟出了梅村站气温变化趋势,但耦合NOAH陆面方案对气温的预报准确率最高；(2)不同陆面方案的模拟结果共同反映出,沪宁高速公路沿线感热通量大而潜热通量小这一特征,NOAH方案对感热和潜热通量的模拟效果更理想；(3)垂直运动对陆面方案的敏感性较强,基于NOAH方案模拟的垂直运动效果最好；(4)SLAB、NOAH和RUC陆面方案模拟的相对湿度间存在差异,SLAB方案较其他两个方案的模拟效果更好些；(5)三种陆面方案模拟的地面水平风速都较小,这有利于地面高温出现,地面风速模拟对陆面方案的选择较为敏感,NOAH方案对其模拟效果最佳。通过对筛选出的30个低温个例的（略..）数值模拟与统计分析表明：(1)利用WRF模式对沪宁高速公路沿线的低温天气过程进行模拟是可行的；(2)提取的沪宁高速公路沿线低温天气的预警指标有：沪宁高速公路沿线前一日05时地表温度Ts≤-3℃、前一日05时850hPa温度平流Atemp≤-1×10-3K/s、前一日05时地面长波辐射通量Fdlw≤230W·m-2、前一日23时近地面相对湿度Hr≤45%、地面向上热通量Fuh在-50W·m-2与0W·m-2之间；(3)建立了玉祁和镇江站的低温天气预报模型,经检验发现所建模型对2010年1月每日05时气温的预报准确率较高,具有一定的应用价值。对2009年1月23日至25日低温天气过程的模拟及诊断分析表明：(1)江苏处于西北气流的风场中,北方冷空气源源不断地输送至此,使江苏大幅度降温：(2)苏南大部分地区都存在较强的冷平流,沪宁高速公路沿线均被冷平流控制,温度平流为低温的形成、发展及维持提供了一个相对稳定的热力背景；(3)对流层低层几乎没有垂直运动,绝热冷却项不是造成此次低温天气的主要原因；(4)模拟区域内高低层水汽含量较低,且近地层风（略..）速较小,上下层空气热量交换不显著,此形势有利于夜间辐射降温。本研究以高速公路实测气象资料为基础,利用WRF模式,合理选择参数化方案和陆面物理过程,对高速公路高低温天气过程进行了较精细的数值模拟,取得了较好的模拟和预报效果。同时根据模式输出结果,结合不同尺度天气气候背景,在GIS技术支持下,利用DEM模型深入而客观地剖析了高速公路高低温胁迫形成的物理机制及公路周边特殊地理环境对高低温天气产生的影响。研究具有精细性、机理性、系统性,为我国高速公路现代交通气象预警预报技术的发展提供了重要的科学参考。

以上为本篇毕业论文范文沪宁高速公路高、低温胁迫的模拟试验和数值预报技术研究的介绍部分。

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