基于合理布局的现代物流配送企业发展模式探索
摘 要： 现代物流配送企业随着物流业的快速发展而不断发展壮大，但目前仍处于发展时期，现代物流配送企业的整体水平还不高，产业结构还不尽合理，存在着不足之处。本文从物流企业关心的如何提高速度，保证快速交货，提升服务水平等问题出发，通过分析物流企业的发展情况，提出了企业的战略目标、以及实现战略目标的企业改善方案的一般框架，着重从配送中心的合理布局方面进行了研究，为企业的进一步发展提供了思路、步骤和方法。关键词： 合理布局； 物流配送； 重心法
当前世界经济发展呈现出全球化和市场化两大趋势，经济发展、科技进步和信息革命将世界带入前所未有的全球化和市场化的时代。集物流、信息流和资金流于一身的物流配送中心，在全球化和市场化的趋势下，又进一步促进了世界经济与贸易的发展。迈向21 世纪的国际物流技术的特征是信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化。物流配送是工业工程的重要学科，也是实现电子商务的重要环节。物流配送中心在物流业中作用极大，加速了商品流通，减少商品损耗，降低了流通成本，提高了库存周转率，降低了超市连锁系统的采购、验货和入库的费用，减少仓库面积，节约土地、人力和财力，提高了经营灵活性和工作效率。我国的现代化物流业虽然起步较晚，与工业发达国家比较，差距较大。但是改革开放以来，在沿海的开放城市和工业发达的地区，外商纷纷投资，外企日益增加，建立了许多自动化立体仓库，形成物流配送中心的重要组成部分。随着我国改革开放的深入发展、国民经济的腾飞、国际贸易突飞猛进，物流这一新兴产业在我国是方兴未艾，必将迅速发展起来。一、现代物流配送企业存在的主要模式目前现代物流配送企业主要存在以下几种模式：1. 以运输为主功能的物流企业。此类企业依托高速公路、铁路、国道、黄金水道等公、铁、水交通主干道，主要为大型国有企业以及外资企业提供以运输为主功能的物流服务。2. 以仓储为主功能的物流企业。此类物流企业主要依托铁路、公路等货运场站，拥有仓储用地和仓储设施。
3. 以货运代理为主功能的物流企业。主要为外资企业的原材料和产成品进出口提供代理服务。4. 以信息服务为主功能的物流企业。此类企业为工商企业和物流企业提供物流信息系统的软硬件设计，也有结合特色产业进行信息系统平台开发建设的信息类物流企业。5. 以城市配送为主功能的物流企业。主要是一些百货公司或连锁超市自建的配送部，其服务对象主要是为下属分公司或门店实行商品配送。6. 以流通加工为主功能的物流企业。此类物流企业主要提供以原材料专业加工为主的物流服务。7. 以提供综合服务为主的物流企业。此类物流企业一般依托便捷的水陆交通，为工商企业提供多功能的物流服务。二、现代物流配送企业发展存在的不足我国现代物流配送企业随着物流业的快速发展而不断发展壮大，但目前仍处于发展时期，现代物流配送企业的整体水平还不高，产业结构还不尽合理，存在着不足之处。1. 物流企业的服务方式和手段仍比较简单。不少物流企业的服务意识不够强，技术水平比较落后，专业人才特别是高级专业人才匮乏，物流服务大多仍停留在仓储、运输、搬运等单项或分段运作上，信息加工、信息处理、信息运用、物流统筹策划、物流的精细化组织与管理都明显不足，很难提供完整的物流解决方案，增值服务效益不高。2. 物流企业规模总体偏小，服务能力不足。相当一部分物流类企业仍停留在个体经营户状态，只能提供区域性物流服务，具有全国服务网络、能提供全程全网服务的企业缺乏，更谈不上提供全球范围的服务。3. 物流技术水平较低，投入不足。从物流机械设备的硬技术方面来说，专用运输车辆、专业化仓库等比重偏小，装卸搬运及仓储保管机械程度偏低； 从物流信息及电子商务技术方面来说，物流公共信息平台急需整合完善，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱。4. 物流企业发展的外部环境尚需改善。根据有关规定，经贸委为现代物流配送企业主管单位。针对物流基础设施总体规模不足、物流园区等现代化物流设施缺乏、第三方物流市场需求不足、区域物流协调困难等问题采取的措施进展难以跟上物流发展速度。三、物流配送中心的选址及合理布局配送中心选址的方法和程序见图 1。
 
（ 一） 配送中心选址的基本条件图 1 配送中心选址方法及程序
 
围。
配送中心选址时，必须根据已确认的目的、方针，明确以下条件，逐步筛选配送中心候选地。1. 必要条件。顾客分布现状及预测，业务量增长率，辐射范围等。2. 运输条件。靠近铁路货运站、港口码头、机场、汽车货运站等运输据点，另外必须能够很方便地利用运输公司。3. 配送服务条件。能够及时通知客户货物到达时间，配送频率，订、发货周期，配送距离及范围。4. 用地条件。配送中心是利用现有设施和土地，还是新征土地，新建配送中心必须征地时，地价及地价许可范围内用地分布状况。5. 法规。在指定的用地区域内是否有不准建仓8. 其他。根据业务种类是否需要冷冻、保温设施，防止公害设施或危险品处理设施等，选址区内是否限制这些特殊条件，能否适宜这些条件。（ 二） 影响配送中心的经济因素和非经济因素影响配送中心选址的因素很多，有些因素可以进行定量分析，并用货币的形式加以反映，称为经济因素，亦称为成本因素。有些因素只能是定性的非经济因素，亦称为非成本因素。在进行场址选择时，可根据其重要程度的不同，采用适当算法，将经济因素和非经济因素结合起来加以比较。下表列出了一些主要的 经济因素和非经济因素，可作为场址选址的评价指标。表 1 设施选址时的经济因素和非经济因素
库、配送中心等设施的土地。6. 管理与信息条件。要求配送中心靠近总部及经济因素1. 运输费用非经济因素1. 当地政策法规
营业、管理、计算机等部门。7. 流通功能。商流、物流功能是否分离，在配送中心内是否有流通加工功能。在各种情况下，能否2. 土地成本和建设费用 2. 经济发展水平3. 原材料供应价格 3. 环境保护标准
确保职工聘用便利，上下班方便。是否限定选址范1004. 燃料价格4. 人文环境
5. 水、电等资源成本6. 劳动力价格5. 气候条件重心法的优点是备选地点不限定在特定的若干位置进行选择，灵活性较大，此外重心法计算较为简便，问题表述直观，易于被人理解、接受。此模型特
（ 三） 配送中心的选址———重心法理论重心法是一种模拟方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。重心法使用直线距离，能够求出一种最优解。直线距离是指，平面上两点间的距离。平面上两点 （ xi，yj） 、（ xj，yi） 间的直线距离为 dEij=［（xi－ xj）2+ （ yi－1yj）2］2，E 代表欧几里德距离。欧几里德距离通常应用在城市间配送问题和通信问题。在这些问题中，直线距离是可以接受的近似值。在使用了欧几里德距离之后，目标函数变成了式 3 － 1：n1min z = ∑ wi（ x － xi）2+ （ y － yi）22（ 3 － 1）i = 1这是一个双变量系统，分别对 x，y 进行求偏微分，并且令其为零，这样就可以得到两个微分等式。应用这两个等式通过迭代的方法分别对 x，y 进行求解，即可以求出下面的一对隐含有最优解的等式，如下式：别适用于被选地点不受限制，可以自由选取计算平面内的任何地点的问题。同时此模型对于单个和多个物流中心的选址均可进行求解计算。（ 四） 配送中心的合理布局在与配送中心的规划与选址几乎是同时进行的另一项工作是配送中心宏观的合理布局。配送中心的布局一般情况下分为以下几种形式：1. 辐射型图 2 辐射型配送中心
x*=n∑i = 1nwiixidiwi配送中心位于众多用户之中，商品由配送中心向四周配送，形成辐射状，从配送中心到各用户的距离之和小于其他候选地至各用户的距离之和。
∑i = 1di这种类型的配送中心适应以下条件： （ 1） 配送中心附近是用户相对集中的经济区域； （ 2） 配送中
y*=n∑i = 1nwiiyidiwi心靠近主要运输干线，利用干线运输将货物运达配送中心，然后再配送到各个用户。但要尽可能避免逆干
∑i =1di线配送时不合理的流运输的产生。
其中，di= （ x － xi）2+ （ y － yi）212 ； wi为与第 i个点对应的权重（ 例如需求） ； xi、yi为第 i 个点的坐标；x，y 为待选址物流中心的坐标； n 为需求点的个数。迭代的步骤如下：步骤一： 以需求点的重心作为物流中心的初始坐标 x0，y0；步骤二： 利用式 1 求出 z0；步骤三： 把 x0，y0代入式 2 计算出物流中心的改进地点（ x1，y1） ；步骤四： 利用式 1 求出 z1；步骤五： 比较 z0与 z1，如果 z1≥ z0，则（ x1，y1） 就是2. 扇型
图 3 扇型配送中心
最优解，迭代停止； 否则，返回步骤三。从总体上看，由于重心法模型是一种连续性模型，所以它对地点的选择是不加限制的，而这往往使得通过迭代计算求得的最佳地点实际上往往很难找到，或计算所得最佳地点可能在河川、街道中间等自然条件不允许的地方。商品从配送中心向一个方向配送，形成扇型。其特点是： 商品有一定的流向，配送中心位于主要运输干线的中途或终端，配送中心的商品配送方向与干线运输方向一致或在运输干线侧面。（ 3） 双向辐射型
 
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图 4 双向辐射型配送中心
 
 
 
 
用户集中在配送中心的两侧，商品从配送中心向两个相反方向配送，形成双向辐射型。配送中心靠近主要运输干线，配送中心的商品向运输干线两侧配送。四、现代物流配送企业发展模式探索在合理布局的基础上改善传统物流企业，逐步建立现代物流配送企业。应当根据不同企业类型来改善传统物流企业，逐步向现代物流配送企业转变，同时应大力发展物流配送企业等缺少的物流企业类型。1. 运输企业。传统的运输企业向现代物流配送企业发展的过程中，应当从经营方式、经营规模和延伸服务链上做文章，在经营形式上，传统运输企业要根据物流的运作规律调整其经营方式，向专业化运输方向或向以提供运输为本的多元服务方向发展； 在经营规模上，抓住机会，采取兼并和联合等形式把分散、弱小的众多运输企业联合起来，组建集团化企业，以满足将来更大的运输需求和物流服务需求； 在延伸服务上，运输企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴关系，进行跨行业和优势互补的联合与协作，增强整体竞争力。2. 仓储企业。要实现传统仓储业向现代物流业的转化，须在物流内涵的扩展、过程的延伸、覆盖面的扩大等方面实现突破，在组织方式、服务功能、服务长度、管理技术、技术创新、网络建设领域进行变革、创新，才能改变目前的粗经营状态。传统仓储业可通过增加服务功能、延伸服务范围，使服务功能单一的仓储企业具备运输、整理、加工、包装、代理销售等多种功能，搞好产品和业务定位，走专业经营之路。根据物流企业自身的条件和优势选择一种或几种产品，一个或几个大型企业或跨国公司业务，紧紧围绕主营业务和主导产品，在人力、物力、财力方面进行资源的优化配置，达到服务水平的升级，进而形成拳头产品或特色业务。加快物流技术创新，提高作业效率，为企业挖掘新的效益增长点和实现更快的投资回报。加强计算机系统及网络建设，建立仓储管理信息系统，及时了解和掌握仓储货物信息，提高仓储的利用率，加快仓储业的社会化、现代化进程。3. 货代企业。现代货代企业，特别是国际货代企业在物流企业网络建设中属于十分重要的一种企业
102类型，因为它直接与国外的大企业包括物流企业有业务往来，对国外的操作规程和管理方式都较为了解，可以作为与国外企业合作的先锋企业，是产业政策中重点培育的对象之一，应该鼓励这类企业与国外大型企业的联合。这类企业的发展途径有： 一是向综合化、网络化和信息的方向发展； 二是与国外物流企业组建合资企业； 三是到国 （ 境） 外或国内其它城市设立分支机构； 四是向专业货运管理公司发展。4. 信息类物流企业。信息类物流企业应当向支持电子商务的配送企业的方向发展建立基于电子商务的物流配送管理系统。信息类物流企业应当利用现存条件，通过现代化的计算机网络与通信技术，有效整合物流资源，加强与各种物流功能和物流形式的联系。其他各类物流企业可以与信息类物流企业建立长期合作伙伴关系，在没有网上物流业务时，各类物流企业可运营各自的传统业务； 当代理提出相关物流请示时，可迅速建立供应链连接，提供相关物流服务。这既有利于提高各类物流企业大量闲置物流资源的利用率，同时也有利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的过渡。5. 大力发展物流配送企业。在改善传统物流企业过程中，要大力发展物流配送企业，可以通过一些基础设施好的运输企业和仓储企业转型形成社会化配送企业，可以通过信息基础较好的企业转型成为支持电子商务的配送企业； 可以通过对现代货代企业导入国际物流运作模式来培育，使其向综合化、网络化和信息化货代企业发展，带动物流业发展。
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