商用车鼓式制动器总成设计（包含外文翻译、开题报告、文献综述和全套的图纸）

本文ID：ZJWD233964

充值:150元

免费毕业论文
政治工作论文
计算机论文
营销专业论文
工程管理论文范文
医药医学论文范文
法律论文范文
生物专业论文
物理教学论文范文
人力资源论文范文
化学教学论文范文
电子专业论文范文
历史专业论文
电气工程论文
社会学专业论文
英语专业论文
行政管理论文范文
语文专业论文
电子商务论文范文
焊工钳工技师论文
社科文学论文
教育论文范文
数学论文范文
物流论文范文
建筑专业论文
食品专业论文
财务管理论文范文
工商管理论文范文
会计专业论文范文
专业论文格式
化工材料专业论文
英语教学专业论文
电子通信论文范文
旅游管理论文范文
环境科学专业论文
经济论文
人力资源论文范文
营销专业论文范文
财务管理论文范文
物流论文范文
财务会计论文范文
数学教育论文范文
数学与应用数学论文
电子商务论文范文
法律专业论文范文
工商管理论文范文
汉语言文学论文
计算机专业论文
教育管理论文范文
现代教育技术论文
小学教育论文范文
机械模具专业论文
报告,总结,申请书
心理学论文范文
学前教育论文范文

收费计算机专业论文范文

收费计算机专业论文
Delphi
ASP
VB
JSP
ASP.NET
VB.NET
java
VC
pb
VS
dreamweaver
c#.net
vf
VC++
计算机论文

毕业论文范文题目： 商用车鼓式制动器总成设计（包含外文翻译、开题报告、文献综述和全套的图纸），论文范文关键词： 商用车鼓式制动器总成设计（包含外文翻译、开题报告、文献综述和全套的图纸）
商用车鼓式制动器总成设计（包含外文翻译、开题报告、文献综述和全套的图纸）毕业论文范文介绍开始：
　　（全文22339字）
　　前言
　　1、选题目的的理论价值和现实意义
　　汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS 技术等，而对制动器本身的研究改进较少。然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
　　对于蹄－鼓式制动器，其突出优点是可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数，并具有多种不同性能的可选结构型式，以及其制动性能的可设计性强、制动效能因数的选择范围很宽、对各种汽车的制动性能要求的适应面广，至今仍然在除部分轿车以外的各种车辆的制动器中占主导地位。但是，传统的蹄－鼓式制动器存在本身无法克服的缺点，主要表现于：其制动效能的稳定性较差，其摩擦副的压力分布均匀性也较差，衬片磨损不均匀；另外，在摩擦副局部接触的情况下容易使制动器制动力矩发生较大的变化，因此容易使左右车轮的制动力产生较大差值，从而导致汽车制动跑偏。
　　对于钳－盘式制动器，其优点在于：制动效能稳定性和散热性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀，而且结构较简单、维修较简便。但是，钳－盘式制动器的缺点在于：其制动效能因数很低（只有0.7 左右），因此要求很大的促动力，导致制动管路内液体压力高，而且其摩擦副的工作压强和温度高；制动盘易被污染和锈蚀；当用作后轮制动器时不易加装驻车制动机构等。
　　鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。因此，现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器，它可充分发挥蹄－鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。
　　2、汽车制动系概述
　　汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
　　汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置，牵引汽车应有自动制动装置等。
　　作为制动系的主要组成部分，在车辆上常用的传统蹄－鼓式制动器包括领从蹄型、双领蹄型、双从蹄型、双向自增力型等不同的结构型式。
　　3、鼓式制动器技术研究状况及发展趋势
　　长期以来，为了充分发挥蹄－鼓式制动器的重要优势，旨在克服其主要缺点的研究工作和技术改进一直在进行中，尤其是对蹄－鼓式制动器工作过程和性能计算分析方法的研究受到高度重视。这些研究工作的重点在于制动器结构和实际使用因素等对制动器的效能及其稳定性等的影响，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比较可行、有效的改进措施，制动器的性能也有了一定程度的提高。
　　1978 年，Brian Ingram 等提出一种蹄平动的鼓式制动器形式；这种制动器的制动蹄因为受到滑槽的限制，只能平动不能转动，因此没有增势效应，也没有减势效应，与盘式制动器类似，理论上制动效能和摩擦系数的关系是线性的，制动稳定性较好，同时，可以有效地防止传统鼓式制动器普遍的摩擦片偏磨现象，但制动效能因数较低。
　　1997年，提出了一种“电控自增力鼓式制动器”设计方案，该制动器是通过机械的方法来实现鼓式制动器的自增力，制动效能因数的变化范围为2～6。应用一套电控机械装置调整领蹄的支承点来提高制动器的制动效能数，以补偿由于摩擦材料的热衰退而引起的摩擦系数降低。该制动器达到相同的制动力矩所要求的输入力是盘式制动器1/7。该系统的控制装置允许每个制动器单独工作，从而提高了行车的安全性，另外对驾驶和操纵舒适性也有所提高，但仍然存在一些问题，诸如系统复杂、高能耗、高成本、维护困难等。
　　1999年提出一种四蹄八片（块）式制动器，通过对结构参数合理匹配设计，制动效能因数有一定地提高，同时制动效能_因数对摩擦系数的敏感性也可以有适当地改善，这就在一定程度上改善了制动效能的稳定性。2000 年，提出一种具有多自由度联动蹄的新型蹄－鼓式制动器，该型式的制动器使得制动效能因数及其稳定性得到显著提高；摩擦副间压力分布趋于均匀，可保证摩擦副间接触状态的稳定，并延长摩擦片使用寿命；性能参数可设计性强，可根据对制动效能的需要，较灵活地进行制动器设计。
　　另外，近年来则出现了一些全新的制动器结构形式，如磁粉制动器、湿式多盘制动器、电力液压制动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。对于关键磁性介质——磁粉，选用了抗氧化性强、耐磨、耐高温、流动性好的军工磁粉；磁毂组件选用了超级电工纯铁DT4，保证了空转力矩小、重复控制精度高的性能要求；在热容量和散热等方面，采用了双侧带散热风扇，设计了散热风道等，使得该技术有着极好的应用前景[3]。
　　尽管对蹄－鼓式制动器的设计研究取得了一定的成绩，但是对传统蹄－鼓式制动器的设计仍然有着不可替代的基础性和研发性作用，也可为后续设计提供理论参考。
　　4、研究重点以及目的
　　根据设计车型的特点，确定的制动器结构方案力求合理；制动器具有足够的制动效能；制动器工作应安全可靠，制动平稳，在任何速度下制动都不应丧失操纵性和方向稳定性。防止水和污泥进入制动器工作表面。制动能力的热稳定性良好，操纵轻便，并具有良好的随动性。保证工作安全可靠的前提下，力求设计合理。现代汽车制动器技术的主要发展趋势是：小型轻量化、结构简单化，刚性好，操纵轻便化，传递转矩大和散热良好，本次毕业设计的目的是通过合理整和以有的设计，阅读大量文献，掌握机械设计的基本步骤和要求，和传统机械制图的步骤和规则。提出将各种设计方法互相结合,针对不同的设计内容分别应用不同的方法,以促进其设计过程方法,而应借助于现代设计方法以精益求精。将CAD 技术应用于机械产品设计,不但可以缩短设计周期,还可以提高设计的精确度和可靠性,从而实现设计过程的最佳化和自动化。其发展呈开放、集成及智能的趋势。CAD技术以设计理论为指导,是现代设计的主要特征。CAD 是利用计算机系统在工程和产品设计的随意性,提高设计的主动性、科学性和准确性。用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和各个阶段为设计人员提供各种快速、有效的工具和手段,加快和优化设计过程及设计结果, 以达到最佳效果。
　　5、结束语
　　随着科技的不断发展和进步，现在汽车的车速是越来越快，所以人们对安全的要求也越来越高，因此，汽车制动器的发展也是人们越来越注重的，毕竟安全才是第一。
　　目录
　　中文摘要 I
　　英文摘要 II
　　第1章鼓式制动器概述及结构形式的选择 1
　　1.1鼓式制动器的形式结构 1
　　1.2 鼓式制动器按蹄的属性分类 2
　　1.2.1 领从蹄式制动器 2
　　1.2.2 双领蹄式制动器 5
　　1.2.3 双向双领蹄式制动器 6
　　1.2.4 单向増力式制动器 8
　　1.2.5 双向増力式制动器 8
　　第2章制动系的主要参数及其选择计算 11
　　2.1 制动力与制动力分配系数 11
　　2.2 同步附着系数 16
　　2.3制动器最大制动力矩 18
　　2.4 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 19
　　2.4.1 制动鼓内径D 20
　　2.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β 20
　　2.4.3 摩擦衬片起始角 22
　　2.4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a 22
　　2.4.5 制动蹄支承点位置坐标k和c 22
　　2.4.6 衬片摩擦系数f 22
　　第3章制动器的设计计算 23
　　3.1浮式领—从蹄制动器(平行支座面) 制动器因素计算 23
　　3.2制动驱动机构的设计计算 25
　　3.2.1所需制动力计算 25
　　3.2.2制动踏板力验算 26
　　3.2.3 确定制动轮缸直径 27
　　3.2.4轮缸的工作容积 27
　　3.2.5 制动器所能产生的制动力计算 28
　　3.3制动蹄片上的制动力矩 29
　　3.4制动蹄上的压力分布规律 33
　　3.5 摩擦衬片的磨损特性计算 35
　　3.6 制动器的热容量和温升的核算 38
　　3.7行车制动效能计算 39
　　3.8 驻车制动的计算 40
　　第4章制动器主要零件的结构设计 42
　　4.1制动鼓 42
　　4.2 制动蹄 43
　　4.3 制动底板 44
　　4.4 制动蹄的支承 44
　　4.5 制动轮缸 44
　　4.6 摩擦材料 45
　　4.7 制动器间隙 45
　　结论 47
　　致谢 48
　　参考文献 49
　　附录 1 50
　　附录 2 51
　　摘要
　　鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
　　制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄—鼓式制动器。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求，首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式及、制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动蹄上的压力分布、蹄片变形规律、制动效能因数、制动减速度、耐磨损特性、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。最后，完成装配图和零件图的绘制。
　　关键词：鼓式制动器，制动力矩，制动效能因数，制动减速度，制动温升

以上为本篇毕业论文范文 商用车鼓式制动器总成设计（包含外文翻译、开题报告、文献综述和全套的图纸）的介绍部分。

本论文在汽车交通毕业论文范文栏目，由论文网(www.zjwd.net)整理,更多论文,请点论文范文查找