微型货车后桥总成设计（包含文献综述、开题报告、外文翻译和全套的图纸）

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毕业论文范文题目： 微型货车后桥总成设计（包含文献综述、开题报告、外文翻译和全套的图纸），论文范文关键词： 微型货车后桥总成设计（包含文献综述、开题报告、外文翻译和全套的图纸）
微型货车后桥总成设计（包含文献综述、开题报告、外文翻译和全套的图纸）毕业论文范文介绍开始：
　　（本文18926字，包含文献综述、开题报告、外文翻译和全套的图纸）
　　前　言
　　本说明书阐述的内容是通过合理确定XX1020微型货车后桥总成的主要结构形式，完成主要零部件及后桥总成的设计，并对后桥总成性能参数进行确定和验算。
　　驱动桥位于传动系末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，实现降低转速。通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向，并通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏，在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。
　　在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。本设计选用非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求要有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比能满足汽车在给定的使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。由于驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。所以提高它们的加工精度、装配精度，还有就是增强齿轮的支撑刚度，是降低驱动桥工作噪音的有效措施。驱动桥各零部件在保证其支承刚度、强度、可靠性及寿命的前提下应当尽量减少簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。在驱动桥的设计中，主减速器的选择也是至关重要的，根据减速齿轮型式的不同，单级贯通式主减速器又有双曲面齿轮式及涡轮-蜗杆式两种结构。双曲面齿轮式单级贯通式主减速器利用双曲面齿轮传动的偏移距将一根贯通轴传过中桥通向后桥，结构受主动齿轮最少齿数和偏移距大小的限制，且主动齿轮的工艺性差。通常主动齿轮的最少齿数是8，由此得主减速器比的最大值只能在5左右，故多用于轻型汽车的贯通式驱动器上。所以本设计采用单级主减速器，并选用双曲面齿轮啮合传动。尽量的使简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。由于轻型货车是城市物流系统的主力车型，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。
　　在设计计算与强度校核部分，合理确定了微型货车后桥总体结构型式及主减速器、差速器、半轴、桥壳等进行强度校核计算，并对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。在整个的设计过程中，参考了大量的文献资料和国家标准，使设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，这样驱动桥运行稳定可靠，成本降低，适合本国的行驶情况和国情。
　　目前，微型货车正越来越广泛的进入了运输市场。随着市场经济的发展，道路运输以其快速、灵活的特点成为货物运输的主要运输方式，而轻型货车是城市物流系统的主力车型。各大汽车制造企业为了占领市场，都加大对结构先进、布置合理，性能优异的轻、中型货车新产品的开发力度。而汽车后桥是汽车的重要总成，直接影响到汽车的动力性和经济性。并对汽车的通过性和行驶平顺性等都有较大的影响。所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车的总成本，改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善市场竞争地位并获得更大的经济效益。
　　在整个的设计过程中，在遇到具体问题时做具体分析才能有效地解决问题。使我能够顺利的完成整个微型货车驱动桥的设计，并对悉心帮助和指导过我的指导老师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。
　　目录
　　摘要 I
　　ABSTRACT II
　　第1章绪论 1
　　1.1 设计的主要内容 1
　　1.1.1 国内外的研究现状 1
　　1.1.2 目前研究工作中存在的问题 2
　　第2章驱动桥结构方案分析 5
　　第3章主减速器设计 8
　　3.1主减速器的结构形式选择 8
　　3.1.1主减速器的齿轮类型 8
　　3.1.2主减速器主、从动锥齿轮的支撑形式 9
　　3.2主减速器的基本参数选择与设计计算 10
　　3.2.1 主减速比的确定 10
　　3.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定 11
　　3.2.3主减速器锥齿轮主要参数的选择 13
　　3.2.4主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 15
　　3.2.5主减速器锥齿轮的强度计算 16
　　3.2.6主减速器齿轮的材料及热处理 18
　　3.2.7主减速器轴承的计算 19
　　第4章差速器设计 25
　　4.1差速器结构形式选择 25
　　4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 25
　　4.2.1差速器齿轮主要参数的选择 25
　　4.2.2差速器齿轮的几何计算 27
　　4.2.3差速器齿轮的强度计算 28
　　第5章驱动半轴的设计 30
　　5.1半轴直径的初选 31
　　5.2半轴计算 32
　　5.3 半轴花键的强度计算 33
　　5.4半轴的结构设计及材料与热处理 35
　　第6章驱动桥壳的设计 36
　　6.1桥壳的结构 36
　　6.2桥壳的受力分析与强度计算 37
　　6.2.1桥壳的静弯曲应力的计算 37
　　6.2.2在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 38
　　6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 38
　　6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 39
　　6.2.5汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 40
　　第7章结论与展望 42
　　致　谢 43
　　参考文献 44
　　附录 45
　　摘要
　　驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之外的作用力。它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤其重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级主减速器驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。目前，相对于轿车和一般的微型货车、轻型货车和中型货车，采用单级主减速器即可满足汽车动力性的要求。
　　驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性，保证结构简单，制造、维修方便，符合实际应用，总成及零、部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴、和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器的主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
　　关键词：微型货车，驱动桥，主减速器，动力性，燃油经济性

以上为本篇毕业论文范文 微型货车后桥总成设计（包含文献综述、开题报告、外文翻译和全套的图纸）的介绍部分。

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