重型商用车双级驱动桥总成设计（包含外文翻译、文献综述、开题报告和全套的图纸）

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毕业论文范文题目： 重型商用车双级驱动桥总成设计（包含外文翻译、文献综述、开题报告和全套的图纸），论文范文关键词： 重型商用车双级驱动桥总成设计（包含外文翻译、文献综述、开题报告和全套的图纸）
重型商用车双级驱动桥总成设计（包含外文翻译、文献综述、开题报告和全套的图纸）毕业论文范文介绍开始：
　　前　言
　　我国商用车近些年发展的很快，在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。当然随着市场竞争的日益的激烈，很多重卡新秀异军突起。包括福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等一大批富有极强竞争力的重卡集团。特别要指出的是，福田欧曼在2009年产销增长速度令业界震惊，以全年8.8万辆的销售业绩打破原有商用车三大阵营，成为众多媒体竞先报道的焦点。　　
　　可以看到，在我们商用车整体实力的提升和国家对商用车出口给与的利好政策的影响下，中国汽车海外出口的形势将越来越好。　　
　　近年来，中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，还向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸。与此同时，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，正在成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。
　　2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。　　
　　2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡目前已位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。
　　随着改革开放的进一步推进，我国的各项基础设施建设以及大型项目建设将逐步进入高速发展期，我国将加大对重型商用车的需求。
　　常用的桥壳结构型式有三种：（1）分式桥壳（2）整体式桥壳（3）组合式桥壳
　　但是由于重型商用车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，尤其是当其通过不平路面时，车轮与地面间产生的冲击载荷，在重型商用车工作条件下经常受到突然地冲击载荷。此外在设计不当或制造工艺的上的问题也会引起桥壳变形和折断。
　　在设计过程中，由于作者水平有限，本设计也必然存在诸多不足与漏洞，希望各位老师及读者提出宝贵意见。
　　目　录
　　前　言 1
　　摘要 I
　　ABSTRACT II
　　第1章绪论 1
　　1.1 驱动桥的结构及其种类 2
　　1.1.1 汽车车桥的种类 2
　　1.1.2 驱动桥的种及其结构组成 2
　　1.1.3 驱动桥结构组成 3
　　1.2 设计主要内容 3
　　1.3 设计题目主要参数 7
　　第2章设计方案的确定 8
　　2.1 主减速比的计算 8
　　2.2 主减速器结构方案的确定 8
　　2.3 差速器的选择 10
　　2.4 半轴型式的确定 11
　　2.5 桥壳型式的确定 11
　　2.6 本章小结 11
　　第3章主减速器的基本参数选择与设计计算 12
　　3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 12
　　3.2 主减速器齿轮参数的选择 13
　　3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 14
　　3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 14
　　3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 15
　　3.4 主减速器螺旋锥齿轮的材料及热处理 18
　　3.5 主减速器轴承的计算 19
　　3.6斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 23
　　3.7第二级斜齿圆柱齿轮材料选择 24
　　3.8 斜齿圆柱齿轮的强度校核 25
　　3.9 主减速器的润滑 26
　　3.10 本章小结 26
　　第4章差速器设计 27
　　4.1 差速器的作用 27
　　4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器 28
　　4.2.1 差速器齿轮的基本参数选择 28
　　4.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 30
　　4.3 本章小结 33
　　第5章半轴设计 34
　　5.1 半轴的设计与计算 34
　　5.1.1 全浮式半轴的设计计算 35
　　5.1.2 半轴的结构设计及材料与热处理 36
　　5.2本章小结 37
　　第6章驱动桥桥壳 38
　　6.1 桥壳的受力分析及强度计算 38
　　6.1.1 桥壳的静弯曲应力计算 38
　　6.1.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 39
　　6.1.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 39
　　6.1.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 41
　　6.2 本章小结 43
　　结论 44
　　致谢 45
　　参考文献 46
　　
　　
　　摘要
　　驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
　　本次设计的题目是重型商用车双级驱动桥设计。本文根据驱动桥主要结构型式的优缺点，确定了总体设计方案，采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴型式采用全浮式，桥壳采用铸造整体式桥壳，对双级主减速器主要参数进行了设计计算，对圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴进行结构设计计算，完成了桥壳受力分析与校核工作。绘制了双级主减速器装配图，半轴，主减速器主动锥齿轮轴，从动锥齿轮等零部件图。
　　关键词：驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；设计

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