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基于车辆参数的汽车减振器阀参数优化设计开题报告
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毕业论文范文题目:
基于车辆参数的汽车减振器阀参数优化设计开题报告
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基于车辆参数的汽车减振器阀参数优化设计开题报告
基于车辆参数的汽车减振器阀参数优化设计开题报告毕业论文范文介绍开始:
基于车辆参数的汽车减振器阀参数优化设计开题报告
一、课题的目的意义
车辆悬架系统包括弹性元件、减振器、导向机构。汽车减振器应用最多的是筒式减振器,能有效地衰减簧上和簧下质量的振动,提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。其中,减振器包括四个阀(流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀),复原阀和压缩阀的阀系参数设计是减震器设计中的关键问题,也是一直困扰减振器开发设计和优化的关键所在,阀系参数设计对减振器的性能有着极其重要的影响。对于进一步提高汽车的乘坐舒适性,减振器阀系参数设计具有重要的现实意义。
目前,国内、外对基于车辆参数的减振器阀系参数设计还没有准确、可靠的设计方法,大都是利用经验首先确定一个设计参数,然后经过反复试验加以修正,最终确定出所设计参数。其“经验+试验”的方法,虽有一定的可行性,但是,过程繁琐,历时较长,消耗大量的人力、物力、财力,不符合当今建设节约型社会的理念。并且,国内外各企业采用近似设计,减振器阀系参数并不精确、可靠,这直接影响着整车的性能。传统减振器阀系参数设计方法不能满足汽车减振器设计和生产的需要。同时,基于车辆参数、按照最佳阻尼匹配来设计减振器阀系参数,国内外研究的较少。因此,该课题具有重要的科学研究价值和社会价值。
二、近年来国内外研究现状:
减振器阀系参数设计一直是困扰减振器设计和开发的关键问题。目前,国内、外对基于车辆参数的减振器阀系参数设计还没有准确、可靠的设计方法,大都是利用经验首先确定一个设计参数,然后经过反复试验加以修正,最终确定出所设计参数。由于减振器多个阀系参数之间相互影响,对于每个设计参数需要经多次试验才可最终确定其值。虽然有学者对基于车辆参数的减振器阀系参数设计进行了大量的研究,但很少通过建立最佳阻尼匹配减振器特性数学模型,对阀系参数进行优化设计,大都利用《机械设计手册》所提供的阀片最大挠度计算公式,对阀系参数进行近似设计,参数设计值不可靠。因此,传统减振器阀系参数设计方法不能满足汽车减振器设计和生产的需要。
.......
以上为本篇毕业论文范文
基于车辆参数的汽车减振器阀参数优化设计开题报告
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