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开题报告 卡车驾驶室悬置系统优化及减振器设计
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毕业论文范文题目:
开题报告 卡车驾驶室悬置系统优化及减振器设计
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开题报告 卡车驾驶室悬置系统优化及减振器设计
开题报告 卡车驾驶室悬置系统优化及减振器设计毕业论文范文介绍开始:
开题报告 卡车驾驶室悬置系统优化及减振器设计
一、 课题的目的和意义:
驾驶室的平顺性对于卡车的舒适性有着重要影响,以前卡车驾驶室在的设计是与车架直接相连的,这导致车辆在行驶时所受到的路面冲击都被直接传到了驾驶室上,这使得驾驶室的舒适性大打折扣。
随着汽车业的发展,人们对乘坐舒适性要求的不断提高,起初商用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件,这种方式起到了一定的减振效果,但减振方式早已不能满足现有需要。于是通过驾驶室悬置减振系统来挺高车辆的舒适性就势在必行。
对于具有舒适性优势的卡车,比较容易受到社会的青睐,进而可以提高该卡车社会市场份额,为企业带来更多的效益,具有一定的经济意义。
再者,对于具有舒适性优势的卡车,可以提高驾驶员的体验,减轻驾驶员在驾驶时的疲劳感,进而可以进一步减少因驾驶员疲劳所引起的车祸,而这一点具有一定的社会意义。
二、近年来国内外研究现状:
对于多自由度的整车振动分析,运用常规的方法推导其振动方程则比较繁杂,同时也易出错。为解决多自由度的整车振动问题,我国许多研究人员综合运用相关学科分析理论进行了尝试。2004 年,重庆大学汽车工程系与东京大学工学部联合对重型卡车驾驶室乘坐舒适性就进行研究, 综合运用 MATLAB数值分析软件、 ANSYS有限元分析软件和振动分析理论建立了包含车架弹性振动的15自由度重型卡车整车振动模型,通过计算机仿真模拟路面随机输入响应,对驾驶室悬置参数进行了改进,取得了较好的效果。研究中的驾驶室为全浮式悬置,悬置弹性元件为空气弹簧,但工作的侧重点是研究车架弹性振动对驾驶室平顺性的影响,而对驾驶室悬置系统性能参数的选择及其与主悬置性能参数的匹配问题没有进行分析,并且运用MATLAB 编程进行动力学计算,程序较复杂,工作量较大,其研究内容难以指导实际设计中的参数选择和匹配,所采用的理论和研究工具均不是针对企业实际设计,不便于企业实际应用。同年,华中科技大学任卫群、杨勇等人联合东风汽车工程研究院采用多体系统动力学理论及相应软件 ADAMS,对具有平衡悬置的 3轴牵引车平顺性进行研究。他们采用的方法建模简单,不需要推导动力学方程,也不需要进行编程计算,只要给定输出条件通过多体系统动力学软件自带的计算功能就能立即得到仿真结果。所采用的方法使研究者摆脱了大量的数值计算,但其研究目的是分析平衡悬置结构参数对整车平顺性的影响,而非驾驶室悬置系统。此外,北京工业大学的王国权、杨文通等人在综合运用虚拟样机技术和多刚体动力学理论的基础上建立了 596 自由度的虚拟整车模型,对汽车平顺性的虚拟试验问题进行了探讨,研究工作综合虚拟样机技术和多刚体动力学理论,建立了更接近真实车辆的数字化虚拟模型,使仿真过程更直观,如同文献的研究一样,很容易得到仿真结果。
最近,专业振动测试仪器 B&K 公司推出的新软件模块中的 TPC 模块采用路径贡献法的振动传递分析方法来分析车辆的系统振动,这是一种结合实验数据和理论模型的新方法,北美和欧洲研究领域开始广泛使用这种方法。
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以上为本篇毕业论文范文
开题报告 卡车驾驶室悬置系统优化及减振器设计
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