深沉软土区段高速铁路桥梁桩基承载机理及沉降特点分析

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深沉软土区段高速铁路桥梁桩基承载机理及沉降特点分析

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深沉软土区段高速铁路桥梁桩基承载机理及沉降特点分析毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：本文依靠铁道部科技研究开发打算重点名目,以杭甬铁路客运专线桥梁桩基为工程背景,采取实际分析、现场实验、数值模仿相结合的方法,对深沉软土区段桥梁桩基承载机理跟沉降特点发展研究,重要工作跟论断如下：(1)通过桥梁基桩现场静载实验,研究了深沉软土地基受压（本文此处忽略..）桩桩土体系的荷载传递机理,重要分析了基桩轴力、侧摩阻力、桩顶沉降等的变更法则。实验成果表明：实验桩仍有持续承载的潜力；桩身上部土层的侧摩阻力率先得到发挥,跟着桩顶荷载的增加,中下部土层的侧摩阻力得以发挥。(2)对实验桩桩身及桩间土紧缩特点进行了长期（此处忽略..）监测,成果表明：在承台、墩身及上部构造施工过程中,试桩与桩间土的紧缩量随上部荷载的增大而增加,并随施工过程的实现逐步趋于平缓。(3)分析对比了多种单桩沉降打算方法的基本原理、打算方法跟实用性等,采取不同方法打算了实验桩在不同荷载下的沉降,并与实测值（此处忽略..）进行了比拟,成果表明,《铁路桥规》推荐的标准简化法打算成果与实测值最为濒临。(4)分辨从打算方法、基本假设、断定紧缩底层深度等方面对现行《建造桩规》、《建造地规》、《铁路桥规》中的群桩沉降打算方法进行了对比分析,并打算了宁波特大桥666#墩沉降。成果表明：（略..）只管不同方法打算的群桩沉降量非常濒临,但所断定的紧缩层厚度差别较大。(5)利用ADINA有限元分析软件对单桩静载实验进行数值模仿。成果表明桩顶沉降打算值与实测值存在差别,但跟着荷载的增大,绝对误差逐步减小。

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