高速铁路缓和曲线线型及其行车动力特性对比分析

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高速铁路缓和曲线线型及其行车动力特性对比分析

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毕业论文范文题目：高速铁路缓和曲线线型及其行车动力特性对比分析，论文范文关键词：高速铁路缓和曲线线型及其行车动力特性对比分析
高速铁路缓和曲线线型及其行车动力特性对比分析毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：随着列车行车速度的提高,为确保列车的平稳、安全运行,对轨道几何形位提出了更高的要求。缓和曲线作为直线与圆曲线之间的过渡段,其设置的目的是使列车平稳地从直线过渡到圆曲线或从圆曲线过渡到直线。100多年来世界各国铁路工作者对缓和曲线的研究一直没有停止过,并对其线型选择存在着较大的争议,对诸多线型的运营性能进行系统研究势在必行。缓和曲线线型取决于其方程式,通过方程式可以得到与动力特性相关的参数。采用一模式（略..）方程,根据各缓和曲线满足的边界条件,分别推导出国内外常见常用铁路缓和曲线的方程式,以及各种与动力特性相关的参数,并通过MATLAB软件绘图表示出各种特性间的定性关系。车体横向加速度及其时变率是确定缓和曲线设计参数的重要指标之一。基于行驶动力学理论,推导出考虑列车加减速行驶的车体横向加速度时变率的一般计算公式。根据选定的缓和曲线和圆曲线计算参数,以不同的速度变化规律建立了5种不同的分析模型,利用推（略..）导出的车体横向加速度及其时变率的一般计算公式,采用MATLAB数值计算软件,对总结的11种线型的铁路缓和曲线,进行了车体横向加速度及其时变率的理论计算与对比分析。利用MATLAB编程将德国高速轨道谱转换成轨道随机不平顺时域模拟样本。利用MSC.ADAMS/Rail铁道车辆系统动力学数值仿真软件,采用高速列车参数,建立了具有93个自由度的高速列车单节客车模型；采用不平顺输入方式设置了各种线型的铁路缓和曲（略..）线；就是否考虑轨道不平顺分别仿真分析了5种不同工况下,各种线型的铁路缓和曲线上的车体横向加速度及其时变率,并与理论计算结果进行对比分析。计算结果表明,给出的考虑列车加减速行驶的曲线上车体横向加速度时变率计算公式可用于不同缓和曲线线型的比选；当缓和曲线长度相同时,铁路缓和曲线车体横向加速度时变率的突变值对旅客乘坐舒适度的影响比其最大值更大；在三次抛物线型缓和曲线上的4个连接点处,车体横向加速度时变率（本文此处忽略..）有突变值,而曲线型超高顺坡缓和曲线没有突变值,因此,在考虑列车运行速度的变化时,曲线型超高顺坡缓和曲线更具优势,建议在受地形限制超高直线顺坡的延展长度不够的情况下,尤其是在车站两端加减速地段可以考虑采用曲线型超高顺坡缓和曲线,以提高旅客乘坐舒适度。轨道不平顺对高速行车的安全性和平稳性影响很大,且要远大于车体横向加速度及其时变率最大值的影响,应严格控制高速铁路轨道的平顺性。

以上为本篇毕业论文范文高速铁路缓和曲线线型及其行车动力特性对比分析的介绍部分。

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