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中小企业市场营销中的问题及其研究对策——以上海盛大元快递为例(五)
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毕业论文范文题目:
中小企业市场营销中的问题及其研究对策——以上海盛大元快递为例(五)
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中小企业市场营销中的问题及其研究对策——以上海盛大元快递为例(五)
中小企业市场营销中的问题及其研究对策——以上海盛大元快递为例(五)毕业论文范文介绍开始:
中小企业市场营销中的问题及其研究对策——以上海盛大元快递为例
从现今物流市场的竞争情况来看,我国加入WTO以后,更多大型的外国物流企业参与到我国物流市场的竞争当中。它们大多具有雄厚的实力和技术支持,在竞争中占用一定的优势,拥有稍大的市场占有量,当中以TNT、UPS、FEDEX等几大物流巨头优势最为明显。与此同时,随着我国企业对物流重视程度的提高,国内物流业的发展持续火热,涌现出很多颇具实力的物流力量。例如国内出现了一批声誉良好、效益颇佳的专业物流公司,如深圳海福公司、珠海九川物流等。同时,物流企业的构成情况有了显著变化,除了传统企业转型而来外,如深圳的新科安达,具有良好的管理水平,但人力成本较高,还有民营经济,如宝供物流,体制上有得天独厚优势,在管理和成本上也自有特点,也有从大型企业分离出来的物流公司,如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流服务业今后发展奠定了坚实基础,但与物流服务业十分发达的日本、欧美等国家相比,差距仍然非常大。
目前国内参与物流市场竞争的企业大致有以下四种类型:由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业;国内新兴跨区域物流企业;由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业;大型外资跨区域物流企业。
中国快递业的“四方势力”(四大外资、中国邮政、民营快递、内资大企业)正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的格局变幻。 继美国联合包裹公司(UPS)之后,国际快递四大巨头(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美国联邦快递(FEDEX),斥资4亿美元巨资告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资,并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰,邮政也在划分势力范围,在2007年1月5日出炉的《邮政法》修改稿“第七稿”后,已引起民营快递和国际快递公司的激烈反弹。尤其是在外资巨头和邮政的双重挤压下,曾经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前所未有的严峻考验。
4.3.1 外资独资的迫切
联邦快递独资,预示着外资快递对中国市场开拓的加速。据悉,大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子,可见大田的网络之于联邦快递的重要性。 联邦快递表示:“2005年,中国超过日本成为世界第三大贸易国家,位列美德之后。中国的国内市场将成为全球发展最快的市场,地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。收购大田后,联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市,联邦快递的客户将因此受益。”而业内人士认为,联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。早在2004年,DHL(德国邮政旗下敦豪速递)就高调宣布进军国内快递市场;目前,TNT也开展了国内包裹试运营活动。老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本于2009年才到期,要想提早在中国市场布局,联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。
4.3.2 内资巨头的出路
联邦快递独资后,大田已经彻底放弃了国内快递市场。大田集团董事长王树生表示,今后大田集团将着重发展和继续经营货运物流、仓储物流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。据悉,大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用公路和铁路运输来积累货量,发展陆运市场。另一个内资巨头中外运空运发展,似乎还在进退之间反复考量。作为我国的物流航母,中国外运股份有限公司总裁张建卫还发出豪言壮语,“中国外运股份一定会加强在快递领域的强势地位。”他还明确表示:“中国外运股份有限公司的业务中以海陆空货运代理和快递业务最为出色”,而目前该集团旗下的上市企业--中外运空运发展的国际快递业务占到了中国市场25%的份额,但是与此相对,“我们的国内快递还是个婴儿,目前仅有E速这一产品。” 中外运空运发展的策略是期望掌握终端的快递网络和上游的航空运力两大武器,打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。它一方面计划收购民营企业申通快递51%的股份,一方面买下了川航集团49%的股份。但是随着中外运空运发展的高层变动,它的策略似乎发生了变化。据了解,目前中外运空运发展与川航集团和民营快递申通的合作都“暂时停止”。新上任的中外运空运发展董事长赵泸湘在接受采访时谨慎表示:“关于上述两件事情,有关工作正在继续探讨和推进之中,但一切都要等发展战略落实后才能确定。”
4.3.3 邮政重分地盘
在听说联邦快递收购大田的消息后,上海某民营快递的老总并没有表现出应有的忧虑。“现在让我们焦头烂额的是即将出台的新《邮政法》。”他忧心忡忡地表示。“第七稿”打破了我国快递市场中原有的平衡。在这次极有可能被通过立法的“第七稿”中,有两处击中了民营快递的命脉:350克以下的信件(包括商业信函)作为邮政企业专营;非邮政企业从事信件、包裹等业务,需要取得邮政监管机构的许可。350克以下的商业信函涵盖了民营快递绝大多数业务。如果该业务由邮政专营,意味着大批民营快递公司将灭亡。EMS将成为市场的主角。“‘第七稿’对我们的注册资金提出了明确要求,跨省业务的快递企业要有100万注册资金。民营快递哪里有那么雄厚的资金实力!”一位从事快递业十多年的总经理向表示,快递企业的命脉就是网络,如果连网络都建不起来,这个企业根本谈不上运营。“我们不是死在注册资金上,就是死在经营范围上!”这位总经理 表示。目前,上海的民营快递将《上海部分民营速递企业对〈邮政法〉的意见》,递交到国务院法制办、商务部、全国政协等部门以求救。然而在邮政系统专家看来,民营快递的努力有可能付诸东流。“《邮政法》第七稿通过立法的可能性极大。”同时邮政系统专家还表示:快递企业的业务应该以包裹和货物为主,350克以下的邮件交由邮政专营。
4.3.4 利益博弈再度升级
一系列的变化使外资巨头、邮政、民营快递的利益博弈再度升级。我们认为,四大巨头短期内不会过多的涉足国内快递。同时,早已宣布运营国内快递的DHL,目前在上海一天的货量只有20多千克,他们的网络更多的是在为国际快递的揽货和分拣服务。 大田联邦的内部人士也告诉,联邦快递收购大田主要是为了收回大田快递的国际代理权。对于巨大的国内快递市场,业务人士表示,“静观其变,等待《邮政法》的出台。”联邦快递相关人士也表示:“中国国际快递业务每一票货件的收入是美国国内快递的4倍,业务的增值毛利率高达35%~40%,高于联邦以两位数为目标的营运利润率。”可见联邦快递仍然会以国际快递为重点。民营快递也积极寻找自己的出路。“我们有两手准备,一是将包裹作为业务发展重点,尽量避开邮政专营范围;二是‘傍大款’,寻找外资或者国企背景的合作者。”上海某知名快递的总裁毫不讳言地坦陈出民营快递企业的打算。
第5章盛大元快递营销问题及原因分析
5.1 管理方面
(1)缺乏现代化的管理理念。中小物流企业经营管理水平较低,多数缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。 (2)缺乏品牌意识。缺乏品牌意识的企业形象是模糊的,很难给客户以稳定的概念,因此,认真对企业进行认证和评估,建立正确的品牌理念显得至关重要。 (3)缺乏明确的发展战略。许多中小物流企业普遍缺乏明确的发展战略,即使有一定的战略规划,也没有执行或者执行效果不佳。大多数的中小物流企业没有制定完整的战略规划,而在制定完整战略规划的企业中,仅有一半以上能够按照规划有步骤的执行,其余的或是在领导人的指示下才能执行或是执行起来步履艰难。
(4)经营规模小,资金实力、市场辐射范围有限。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。
(5)物流人才的缺乏。物流人才的缺乏一直都是阻碍物流行业发展的重要因素。在国外,物流人才的教育体系己经成熟,而我国的教育体系还没有建立,物流的职业培训也刚刚开始,物流人才奇缺。中小物流企业经营管理人员学历水平的普遍低下导致了其对企业管理水平的低下以及观念的落后,同时这也使得它们吸引不到专业的物流管理人才的加入。
5.2 基础设施方面
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