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辊弯成形效应对汽车碰撞仿真的影响研究
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辊弯成形效应对汽车碰撞仿真的影响研究
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辊弯成形效应对汽车碰撞仿真的影响研究
辊弯成形效应对汽车碰撞仿真的影响研究毕业论文范文介绍开始:
【论文摘要】
:汽车车身上有很多复杂断面、高强钢材料的零部件都是由辊弯成形工艺加工制造,这是汽车轻量化的重要技术手段之一。但是,在辊弯成形过程中,材料的屈服度和抗拉强度会提高,同时材料的延性降低,这种变化称之为辊弯成形效应。由于辊弯成形效应的存在,汽车部件的碰撞性能将会发生变化。然而,目前常规的汽车碰撞仿真中,较少(文章此处忽略..)地考虑辊弯成形效应的影响,导致仿真结果和实际之间有比较大的误差。本论文初探性地将辊弯成形效应导入到汽车碰撞仿真模型中,考察辊弯成形效应对汽车碰撞仿真的影响。对某高强钢进行了准静态及动态拉伸试验。通过对沿轧制方向呈0°、45°、90°方向的试件进行拉伸试验,发现其各向异性不明显,可以认为是各向同性。高强钢的动态(略..)拉伸试验结果表明该材料应变率敏感系数为0.00425。还进行了四种应力三轴度下的材料试验,试验结果表明随着应力三轴度的升高,材料的断裂应变降低。而应变率对该马氏体高强钢的断裂应变影响没有规律。用Johnson-Cook本构模型表征材料的流动应力与塑性应变的关系,采用Johnson-Cook断裂模型来表征材料的断(略..)裂应变与应力三轴度的关系。通过ABAQUS/Explicit软件进行仿真验证,结果显示Johnson-cook模型可以很好地表征该材料的弹塑性行为及断裂行为。通过对不同成形因素下的碰撞仿真对比研究发现:考虑塑性应变和残余应力的碰撞模型,由于都提高了帽形件的刚度,所以最大碰撞力和平均碰撞力都明显大于不(本文此处忽略..)考虑辊弯成形效应的碰撞力;而考虑厚度变化的碰撞模型,由于厚度减薄,降低了帽形件的刚度,使得最大碰撞力和平均碰撞力都比不考虑辊弯成形效应的碰撞力小。在吸能方面,通过对比发现:考虑塑性应变的帽形件的吸能最多,考虑残余应力的帽形件的吸能次之,考虑厚度变化的帽形件的吸能最少。
以上为本篇毕业论文范文
辊弯成形效应对汽车碰撞仿真的影响研究
的介绍部分。
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