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关于地铁普通短枕式整体道床轨道人工散铺法铺设(二)

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毕业论文范文题目:关于地铁普通短枕式整体道床轨道人工散铺法铺设(二),论文范文关键词:关于地铁普通短枕式整体道床轨道人工散铺法铺设(二)
关于地铁普通短枕式整体道床轨道人工散铺法铺设(二)毕业论文范文介绍开始:

曲线半径(m) 缓和曲线正矢与计算正矢差(mm) 圆曲线正矢连续差(mm) 圆曲线正矢最大最小值差(mm)
251-350 3 5 7
351-450 2 4 5
451-650 2 3 4
>650 1 2 3
注:上表数据采用20m弦测量。
 7、整体道床混凝土的浇筑
 本工程隧道主体结构主要有圆形、马蹄形、矩形三种形式,整体道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。一般地段的轨道结构高度(轨道中心线处轨顶面至结构底的高度)分别为:圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道分别为740mm、650mm、560mm。
 
  施工时按道床横断面分两次施工,因为道床两侧有走行轨,所以在浇筑混凝土整体道床时先浇筑道床中部混凝土,待门吊走行轨拆除后,完成两侧混凝土浇筑施工。施工中,做好相关专业的配合,提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线及其他预埋件。
 1)道床模板安装必须平顺,位置正确,并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理工程师隐检,认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求:位置偏差不大于±5mm,垂直度允许误差2mm;抹面允许误差:表面平整度3mm,高程0mm、-5mm。
 2)整体道床按照设计要求设置道床伸缩缝。隧道内整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处;伸缩缝以20mm沥青板形成。结构沉降缝处应设道床伸缩缝,施工缝应在伸缩缝处,短轨枕应避开道床伸缩缝。
 3)道床混凝土采用商品混凝土搅拌车运输至最近下料口,利用串筒流到地下混凝土受料斗内,再用铺轨龙门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑,浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验,必须保证符合设计要求;混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕,以免对轨枕及扣件造成污染。
 4)混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实,并不得碰撞钢轨、轨枕、模板,振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理,不得出现反坡,以免影响排水。
 5)混凝土浇筑完毕终凝后,采用淋水的方法进行养护,要保持混凝土处于湿润状态。
 6)混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构施工及验收规范》要求,并经监理工程师认可。
 7)道床混凝土初凝前,应及时进行面层以及水沟的抹面,并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。
 8)混凝土抗压试件留置组数,同一配合比每灌筑100m3 (不足100m3者按100m3计)应取三组试件,一组在标准条件下养护,二组与道床同条件下养护。
 8、整体道床轨道状态检验
 整体道床轨道要严格按照GB50299-1999 《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)执行,并注意以下几点:
 1)直线地段两股钢轨轨顶标高应一致,采用半超高曲线地段,外轨标高为中线标高加超高值之半,内轨标高为中线标高减超高值之半;采用全超高曲线地段,外轨标高为内轨标高加超高值。配线轨面标高与同里程的正线轨面标高相同。
 2)混凝土强度应符合设计规定,并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁,平整,变形缝直顺。
 3)全线轨距均为1435mm,无轨距加宽地段,其误差为+2mm,-1mm。
 4)严格控制短轨枕承轨面,使其与轨底坡保持一致。
 5)保护扣件和钢轨不被混凝土粘污,轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
 9、 结束语    天津地铁2号线西段(曹庄站至天津站)铺轨因受线下土建施工进度影响,给铺轨施工带来很大困难,铺轨条件受限制多,工期压力大,在此情况下调整铺轨方案,对鼓楼至青年路两个区间采用人工散铺法铺轨,多个面展开铺轨,成功实现地下线对铺。作为一个应急方案,从目前的铺轨情况来看将要承担2号线西段地下线一半的铺轨任务,从这一点上说,是一个了不起的成绩。所以说我们在施工中的应变能力要强,在各种不利因素袭来时要客观冷静地分析情况,作好现场调查和分析,在不利环境中找出经济合理的方案解决。

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