T威胁：１．国际货运航线上来自外国航空公司的威胁．面对力量强大，经营机制灵活的外国航空公司，特别是美国的联合包裹，联邦快递，西北，北极货运和德国汉莎在中国经营航空货运和快件，我国的航空公司竞争实力明显不足。我国的航空公司国际货邮市场份额逐年下降，2001年还有38.5%的份额，2004年下降到28.6%，2005年再降4.8个百分点，只占23.8%，比外行所占76.2%少了51.4个百分点，进港货邮中方只有外航的1/3，出港还不及外航的1/3。其中进港货邮市场占有率，外航2005年增加4.6%，出港增加5%。说明国内的出港国际空运货源绝大部分已被外航占据，国外货源更没有我方市场。
２．国内货运航线上全货机运营受到腹舱载货的威胁．
   目前国内的全货机数量严重不足，在航空货运方面仍然以腹舱载货为主。在我国的客机腹仓载货计价中，货运计价的价格通常都被算在客运的价格中，也就是说相当廉价。由于我国航空货运公司的经营管理仍然以粗放式为主，并没有对航空货运市场进行深入的研究和细分，同质化经营相当严重。加之，迄今为止，尚未找到更加有力的竞争武器，最终导致了价格仍然成为竞争的焦点，航空公司陷人了难以自拔的“价格战”的“囚徒困境”。
     ３. 来自替代品的威胁。一直以来，航空货运公司引以为傲的速度优势随着火车的提速和高速公路网络的完善，正在逐渐被削弱。特别是2007年初，铁路运输进行了第六次提速并且打起了“提速不提价”的口号，铁路货运在中长途运输中的优势日渐增强。航空货运不能提供安全的门到门服务，因此又必然涉及到多式联运，这也降低了货物的安全系数。另外，由于机腹运力有限，也限制了航空货运的规模经营。航空货运公司的传统优势随着高速公路网点建设的更趋完善和火车的再次提速进一步弱化，威胁不断加强。近年来，为了面对替代品的威胁，航空货运在500公里左右的短途运输中的运价已经逼近铁路的运价，有些时候甚至低于铁路运价，跌到1.5元/公斤以下。以国内货运量排名第5的深圳—北京航线为例，货运代理的报价多在4－5元/公斤的水平上。据分析人士估算，该航线的运价在6元/公斤相对于国内航空公司的经营成本应该比较合理，但现有的运价让它的“利润微乎其微”。 航空货运的利润率在理论上本来应该很高，但是国内航空公司之间互相打价格战的做法直接谋杀了这些利润。
 
 4.奥凯航空货运发展战略的提出
4.1奥凯航空货运发展战略定位
 通过对奥凯航空公司货运发展的SWOT分析, 我们看到，奥凯航空公司在地域、运力及航线网络上比较具有优势，同时航空货运发展前景广阔 ，加上2008年奥运会将带来巨大的物流市场，机遇大于挑战。基于以上分析，公司今后5年的总体战略是：以中国民航的快速增长为依托，充分开展国际化合作，以其在地域、运力及航线网络上的优势大力拓展货运市场，最终成为航空客货运输并举，以货运为主、以客运为辅的国际化航空企业集团。奥凯航空公司的总体战略可以分解为以下两个部分.
 
开展国际化合作
   目前奥凯航空将以运输、仓储等基本物理业务为主，加工，配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。从整体上看规模不大，缺乏实践运作经验，与发达国家从组织生产到流通整个供应链式服务相差很远，无法形成真正意义上的网络服务。而从物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络又具有强大全程物流设计能力的混合性公司发展空间最大。只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供一体化的整体物流解决方案。因此，通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，以此发展战略伙伴关系，可以在货运市场获得较强的竞争力。同时，国际的物流公司都纷纷看好中国的货运市场，但是却往往存在本土化的困扰，本土的网络与国外专业的物流公司合作将成为一种成功的模式。传统航空公司用剥离的有形资产吸引外国的第三方物流投入现金和知识产权等资产，建立合资公司。这样既可以利用外资的先进经验，消化冗余的有形资产，又相当于收购一家名牌物流公司。
 大韩航空公司与奥凯航空公司曾经就大韩入股奥凯展开过多次协商。作为韩国最大的航空公司，大韩航空早在2001年就已拥有 111 架飞机的庞大航线架构，所飞航线遍布29个国家的77个城市，在航空货运领域尤为突出。据2004年世界航空运输统计显示，大韩首次超过德国汉莎航空公司，以81.6亿吨公里的货运周转量跃居世界首位，并在随后的几年里一直保持着货运周转量世界第一的地位。奥凯选定的运营基地天津滨海机场，是中国北方重要的物流基地。目前首都机场运出的航空货物中，70%左右来自天津。摩托罗拉、LG等大型跨国企业聚集在天津，其产品主要通过航空运往世界各地。但由于目前天津机场的货运航班十分有限，这些产品不得不首先通过卡车运到北京，再从首都机场转运到其他地方。大韩入股后，凭借其完善的货运网络和丰富的货运经验，可以帮助奥凯开辟始发天津的国内、国际货运航线，把天津货运市场的潜力挖掘出来。而在中韩之间的货运总量中，大韩一家就占到60%，奥凯与大韩展开的合作将能进一步加强双方在中韩货运市场的主导地位。
 近日，奥凯又宣布与世界四大快递巨头之一的联邦快递展开合作。联邦快递将从2007年5月28日起，通过设立在杭州箫山国际机场的中国转运中心，为国内19个城市提供次日送达限时服务，以及为全国200多个城市提供次日和隔日送达服务。奥凯航空将启用3架波音737货机，通过运营国内航空货运网络为联邦快递提供支持，这些货机将每晚执飞南北两个往返航线，覆盖国内主要机场。奥凯此次合作虽然没有与联邦快递成立合资公司，但是却通过建立战略合作伙伴关系完成了供应链上一站式门到门服务，并且各自的优势相互互补，在国内快递业务上大大加强了竞争实力。更为重要的是，奥凯在货运转型初期就找到了充足的货源，使得它有了更多的时间去培育自己的货运航线。奥凯正努力发展与国际间航空公司的合作，致力于开展国际航空货运业务，逐步构建国内航空货运枢纽，实现国际与国内航空货运的中转衔接及枢纽分拨业务。
   
2.空中网络化建设
 

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