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3万t组合列车纵向能源学研究

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毕业论文范文题目：3万t组合列车纵向能源学研究，论文范文关键词：3万t组合列车纵向能源学研究
3万t组合列车纵向能源学研究毕业论文范文介绍开始：
【论文摘要】：跟着公民经济的疾速发展,我国铁路重载运输发展很快,2003年以来,大秦铁路开行了万t跟2万t级重载列车,使大秦铁路年运量由2002年的1亿t,进步到2010年的4亿t,全线运能大幅度进步。只管运能始终增加,但仍满意不了公民经济对货物运输的须要,须要更进一步进步运输才能。进步列车运行速度跟开行密度等受客观前提限度较多,开前进步牵引品质的3万t组合列车被提上议事日程。重载运输中因为列车分量跟长度增加,制动波传递时光加长,导致车钩力增大,长大列车的纵向冲动成为重要问题。影响（此处忽略..）车钩力的因素很多,包含列车编组、制动特点以及车钩缓冲器特点等,其中又以空气制动体系的影响最大。因为重载列车中的多机车跟可控列尾安装,给列车制动特点的获取带来艰苦,直接影响到列车纵向能源学分析的正确性。利用以气体流动实际为基本的列车空气制动仿真方法获得的空气制动体系特点,不受现有的实验前提限度,实用于不同的列车编组、实验工况以及设备前提。本文利用的空气制动体系与纵向能源学体系结合仿真软件,在仿真空气制动体系特点的同时,仿真打算列车纵向冲动（略..）,实现了制动与纵向能源学的同步仿真,可能实时动态仿真跟显示列车运行的全过程,对改良重载列车纵向能源学机能存在重要意思。本文综合比较了3万t列车在多机车跟列尾不同步动作以及改变制动初速前提下,1+1+1+列尾、1+1+1跟1+1+1+0三种编组在平道常用全制动跟平道紧急制动工况下的车钩力程度,提出了1+1+1的3万t组合列车可行编组,并且研究了不同步时光对车钩力的影响法则。此外,以大秦线最艰苦的两个长大下坡道区间中的两个持续区段(k139.9-k155.6)跟(k285.3-k305.4)为例,进行轮回制动（文章此处忽略..）仿真打算,列车能顺利通过两段长大坡道,运行速度基本把持在限度速度以内。打算成果表明,从控机车滞后时光越长,车钩力越大,平道常用全制动工况下,从控二机车滞后时光比从控一机车滞后时光对车钩力影响更明显,从控机车滞后于主控机车5s时,最大车钩力增加82.4%；平道紧急制动工况下,从控一机车滞后时光对车钩力影响更大,从控机车滞后于主控机车5s时,最大车钩力增加335.9%。常用制动时最大车钩力对列车不构成威胁,紧急制动时,特别是从控机车存在较大滞后时光时,会呈现很大（略..）的车钩力,是列车运行的危险工况,从控机车滞后时光把持在4.8s以内,车钩力在2500kN的许用范畴内。在通过长大坡道时,遵守“小减压跟公道把持缓解初速”的准则,两个区段分辨进行了4次跟3次轮回制动,使组合列车顺利通过长大坡道。本文利用仿真软件进行的打算对进步列车的经济性、保险性,对开行3万t组合列车存在重要意思。

以上为本篇毕业论文范文3万t组合列车纵向能源学研究的介绍部分。

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