摘要：美国物流发展至今应该说是已经相当成熟了，从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。本文分析了美国物流的状况和相应我国做的不足之处的解析。

关键词：第三方物流，一体化物流服务，供应链，运输管理

概述：
（一）美国物流发展状况及启示
 美国是世界上最早进行专业物流研究的国家，也是世界上物流业最发达的国家之一。从20世纪80年代开始，美国政府制定一系列法规，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管理（deregulation），取消了运输公司在进入市场经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降，服务水平提高；1991年颁布《多式联运法》，大力提倡多式联运的发展；提出建设一个世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系统、这些政策法规的推行，为确立美国物流在世界上的领先地位提供了保障。而近几年，凡是运至美国的货物必须在出运前发AMS舱单信息给美国官方，为确保国家的安全，如果重箱进港信息与货物实际数量不符的话，此票货物就无法进入美国并清关。
 美国的物流业经过近20年的发展，逐步形成综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储、服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态，各类物流服务商面向细分的市场培育核心能力，客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商，提供一体化物流解决方案。就像现在我国的物流公司，一个物流公司他只对物流的某个环节进行检测，而另外些具体环节比如运输，订舱等就派发给其他功能性服务公司受理，但是我国的物流业却存在片面强调发展第三方物流的倾向，导致企业的商业模式类同、市场定位宽泛，在同一个市场上打价格战、搞恶性战争。因此，应提倡各类运输与仓储企业扬长避短、细分市场，形成分工合作的物流服务体系。
 近年来，美国企业物流面临新的市场环境。随着企业经营全球化，物流与供应链覆盖范围扩大，管理复杂性提高，普遍需要全球性物流服务；由于市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化趋势，物流服务要有很好的灵活性，适应企业内部和外部各种因素的变化。面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务，去主动靠近顾客，并以顾客的需求和利益为中心，最大限度地满足顾客的需求，顾客服务成为企业竞争力重要表现。企业之间的竞争已由产品竞争转向服务竞争，物流作为企业的“第三利润源泉”需要通过各种途径来降低物流成本，改进客户服务，提高企业的竞争能力，为了适应新的市场环境，企业一方面打破部门界限；另一方面，冲破与供应商和客户的企业壁垒结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争；涌现出Dell、Cisco、IBM、Wal-mart、MacDonald等成功的企业物流与供应链管理模式。2002年，美国的企业物流成本为9100亿美元，占GDP的比例从1981年的16.2％下降到8.7％，其中库存持有成本2980亿美元（含仓储成本780亿美元），运输成本中汽车承运人占4620亿美元，其他类型承运人占1090亿美元，显示了美国企业物流合理化的成效。
 目前美国的第三方物流企业承担客户大约20％的供应链服务，但客户需求在服务地域和服务范围上不断增长，因而购并是近年来美国物流业的主题，预计现有一流物流企业五年后只有一半能独立发展，而企业生存的前提是资金、技术、网络覆盖和人员优势，相比而言，我国第三方物流市场不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占上2％以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。因此，我国物流企业应通过重组与购并，逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品，在特定物流市场处于领先地位的大型第三方企业。
 美国企业物流合理化的一个重要途径，是将物流服务外包给第三方物流公司（3PL）。美国第三方物流市场规模由1996年的308亿美元上升到2002年的650亿美元，但仍只占物流服务支出6 900亿美元的9.3%，增长潜力巨大。物流企业致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。美国政府放宽对物流市场准入的管制，但注重对物流企业的规范运作进行监管，例如，在公路运输中规定每两卡车的自重与载重之和不能大于25吨，从事化工危险品的运输必须有政府批准的证书，卡车司机每天开车时间不能超过10个小时等，运输价格虽由企业自定，但不得低于运输成本，否则视为不正当竞争，将收到严重惩罚。而我国对物流企业的准入管理存在政出多门、条块分割的问题，对价格战、超载等不正当竞争又监管不力，行业协会也没有发挥出应有的作用。在我国还有一个明显的现象就是，不管你是何种公司都能注册为某某物流公司，政府在管理上存在相当大的漏洞，对发展好第三方物流存有隐患。要想切实的发展起我国的第三方物流还须各方面的努力。因此，需要不断改进政府对物流市场的管理，加强行业自律，创造良好的物流市场环境。
 美国工商企业物流内部一体化，产生了物流整体外包的需求，使物流企业从功能性服务向一体化解决方案延伸；工商企业进行供应链管理又需要物流服务由实体物流服务向信息流、资金流服务延伸，出现了第四方物流服务。可以说，美国物流服务业的发展，得益于工商企业物流合理化，而工商企业物流合理化又依赖于物流服务业的发展，两者形成了良性互动的关系。目前，我国物流服务水平的确定程序不清，高层管理人员不关心物流水平的确定，一味强调低成本运作，未从全局考虑就予以确定或直接交由物流部门确定物流服务水平，责任不清。我国第三方物流市场需求的主体还是外资企业，本土企业的物流管理大都处在分散、封闭、附属的状态，物流外包也多局限于运输、仓储等功能性外包，并简单地以服务价格取舍服务商。因此，必须积极推进我国工商企业物流合理化，以释放更多地有效物流需求，拉动我国第三方物流的发展。

（二）美国物流信息化状况及启示
 由于在仓储、运输管理和基于互联网的通讯方面的技术与实施能力，已成为进入第三方物流行业的门槛，物流企业高度重视信息化建设。物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。我国在对于人才方面是刚刚起步还没学会走路的孩子，具有了一定知识基础和实践基础的人才对发展我国物流有很大的促进意义。随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强，出现了基于物流信息平台通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务（4PL）。
 物流信息化已成为美国工商企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基本手段，更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条件，因此，美国企业都是以满足客户服务需求为物流信息系统建设的出发点，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享，特别是物流企业，更是将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据。而我国企业大

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