开题报告基于多点速度特性的汽车减振器阀参数优化设计

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毕业论文范文题目： 开题报告基于多点速度特性的汽车减振器阀参数优化设计，论文范文关键词： 开题报告基于多点速度特性的汽车减振器阀参数优化设计
开题报告基于多点速度特性的汽车减振器阀参数优化设计毕业论文范文介绍开始：
　　开题报告基于多点速度特性的汽车减振器阀参数优化设计
　　一、课题的目的和意义：
　　汽车减振器是悬架系统中的重要部件之一,在车辆行驶过程中起着重要作用,其中,应用最多的是筒式减振器。减振器阻尼特性主要是由阀系参数所决定的,包括常通节流孔面积、节流阀片厚度、阀片预变形量和最大限位间隙。阀系参数设计一直是困扰减振器设计和开发的关键问题。因此，该研究具有较高学术研究价值。
　　减震器阀系参数设计在实际设计中还没有可靠、实用的设计方法。大都是利用”经验+试验”的方法,即首先凭经验确定一个参数值,然后经过反复试验和修改,最后才确定出所设参数的值。这种设计方法需要花费大量的人力、财力和时间。该研究可以快速、有效设计出一整套减震器阀系参数，克服这种缺点。因此，在研究具有较高的经济价值。
　　阀系参数设计直接影响到减震器的阻尼特性，影响到汽车的平顺性和乘坐舒适性，有利于汽车的操作稳定性，减缓司机疲劳，减少交通事故。因此，具有较高的社会价值。
　　二、近年来国内外研究现状：
　　目前,国内、外对基于多点速度特性的减振器阀系参数设计还没有准确、可靠的设计方法,大都是凭经验首先确定一个设计参数,然后经过反复试验和修改,最后才确定出参数值。由于减振器多个阀系参数之间相互影响,对于每个设计参数需要经多次试验才可最终确定其值。虽然曾有学者对基于车辆参数的减振器阀系参数设计进行了大量的研究,但很少通过建立最佳阻尼匹配减振器特性数学模型,对阀系参数进行优化设计,大都是利用《机械设计手册》所提供的阀片最大挠度计算公式,对阀系参数进行近似设计,参数设计值不可靠。因此,目前传统的减振器阀系参数设计方法,不能满足汽车减振器设计和生产的需要。
　　根据所调查资料可知，目前主要的设计方法有以下几种：
　　（1）“经验＋试验”设计方法；
　　（2）单点近似设计方法；
　　......

以上为本篇毕业论文范文 开题报告基于多点速度特性的汽车减振器阀参数优化设计的介绍部分。

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