高速铁路弓网系统电磁力的计算与仿真分析

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毕业论文范文题目： 高速铁路弓网系统电磁力的计算与仿真分析，论文范文关键词： 高速铁路弓网系统电磁力的计算与仿真分析
高速铁路弓网系统电磁力的计算与仿真分析毕业论文范文介绍开始：
　　高速铁路弓网系统电磁力的计算与仿真分析，硕士学位论文，共57页。
　　摘要：
　　闻速列车是闻速铁路运输系统的核心,而弓网系统关系是铁路二大核心技术之一"o随着列车运行速度的提高,弓网系统之间的动态特性越来越受到关注。弓网系统电接触特性、弓网接触压力、静态接触电阻也成为衡量弓网系统的重要指标,弓网接触压力在一定程度上对弓网电接触和静态接触电阻有一定的影响,而弓网系统之间的感应电磁力存在一垂直向上的分力,对弓网接触压力有一定的影响作用。因此研究弓网系统之间的感应电磁力具有一定的重要意义。
　　论文应用毕奥-萨法尔定理对弓网系统之间感应电磁力的计算建立了理论模型,进行了理论计算,分析了弓网电磁力的影响因素及其变化规律。影响弓网系统电磁作用的因素有很多,主要包括接触网拉出值、接触网牵引电流以及弓网垂向间距。计算结果表明:感应电磁力随着接触网拉出值和弓网之间垂向间距的变化而变化,但是变化趋势比较缓慢;接触网牵引电流对电磁力的影响较为明显,电磁力随着牵引电流的增大呈现平方增大的趋势。当牵引供电系统发生短路故障时,短路电流的急剧增大使弓网系统之间的感应电磁力也急剧增大,达到了正常接触压力范围的40%左右。
　　论文应用有限元分析软件ANSOFT对弓网系统之间感应电磁作用进行了仿真分析,分析了受电弓滑板内部的感应磁场分布规律,总结分析了感应磁场强度的影响因素及其变化规律;并进一步定性分析了弓网系统之间的感应电磁力作用。结果表明:有限元仿真结果与理论计算结果相一致。文章分别论述了衡量弓网系统动态性能的三大指标,详细分析了弓网接触压力、弓网静态接触电阻和弓网电接触特性。影响弓网动态特性的因素包括了接触压力等方面。论文前面章节的研究结果表明:弓网系统之间的感应电磁力一定程度上影响了弓网接触压力,进而分析了弓网电磁作用对弓网系统动态特性的影响。
　　关键词:接触网-受电弓系统;有限元分析;电磁作用力
　　
　　第1章绪论
　　1.1研究目的及意义
　　作为当今世界铁路发展的潮流,高速铁路己得到了快速的发展。高速铁路的最大优点在于其运营方便快捷、载荷量大、准确率高、对环境污染少、占用土地少、安全可靠性高,因此世界各国均将高铁作为发展的首要。日本东海道新干线作为世界首条高速铁路自1964年开通以来,法国、德国、意大利等欧洲发达国家都相继对既有高速化线路进行了相应的改造,大力发展高速铁路。新的铁路线路建设技术以及列车改造技术相继得到了提高。根据自身的条件设施,各国陆续建成了适合本国国情的高铁线路装备,如图1-1所示⑴。
　　(a)法国高铁-TGV
　　(b)日本高铁-隼鸟号
　　(C)西班牙高铁
　　图1-1世界各国高速列车
　　目前,我国高铁也得到了相应的发展。我国第一条电气化铁路——宝成线的宝鸡至凤洲段于1961年开通,随后我国修建了广深高速电气化铁路、秦沈客运专线、京沪高铁客运专线,并对哈大线进行了电气化改造。自2004年以来,我国通过引进——消化吸收——再创新的发展模式,极大的发展了高速铁路技术。随后,我国又陆续开通了武汉-广州、郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高速铁路客运专线。2008年,北京天津城际高速铁路的开通,其最高运行时速达到350km/h,而在2010年的北京-上海专线创造了运营试验的最高速度——486.1 km/h。
　　........

以上为本篇毕业论文范文 高速铁路弓网系统电磁力的计算与仿真分析的介绍部分。

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