船体结构规范计算软件设计（第四部分）

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毕业论文范文题目： 船体结构规范计算软件设计（第四部分），论文范文关键词： 船体结构规范计算软件设计（第四部分）
船体结构规范计算软件设计（第四部分）毕业论文范文介绍开始：
　　（全文共22421字）
　　前言
　　本文是在《钢质内河船舶入级与建造规范》的基础上，运用VB语言程序编写程序代码和设计用户界面的软件。
　　结合生产需要，现代船舶技术中，无论哪一方面，计算机都发挥重要的作用，特别是新软件的开发。新的软件开发利用标志着现代船舶自动化技术的应用，使船舶的建造发生了巨大的变化。我们船体结构规范计算软件设计，为生产建造船舶减少了大量的、反复的、繁琐的船体结构强度计算的工作量，也不用再重复翻找相关的船体结构规范书集。
　　为了实现电算代替手算，本文编制了船舶结构规范法设计软件。依据船舶入级与建造规范(CCS)具体结构设计条款，利用VB编程功能，编制了友好的船舶结构设计界面。用户使用该软件可以依次对船舶底部、舷侧、甲板和其他结构部分进行板材、标准型材和组合型材的设计及优化。结构设计完毕后，软件可以对该船舶进行总纵强度的校核。当设计后的结构满足规范要求的强度后，用户可以根据需要，选择输出各部分结构计算说明书、总纵强度计算表格或全船结构计算说明书。同时，为了使用户更好的使用软件，软件中设置了帮助文档和提示。该软件界面简洁，方便易用，免去依据船舶规范进行船舶结构设计时繁琐的手工计算，真正实现电算代替手算。从而显著提高了船舶结构设计的效率和质量，有较强的工程实用价值。
　　中国船舶工业已经成为世界主要造船力量，这是中国造船业正面临难得的发展机遇。但同时正面临着严峻的挑战，与日、韩世界先进造船国家相比，在产业规模上在日益跟进，而生产能力、产品结构、造船技术、船舶科技基础、船用配套设备、生产组织体制、管理水平、人才资源优势等方面还存在全方位的差距。世界各主要造船企业近几年来普遍加快计算机开发和应用的步伐。迎接造船“信息化”时代的到来。日本日立造船公司构台计算机辅助制造系统HICADEC目前已经发展到了第三代。进一步增强功能设计乃至初步设计的能力，最终使其与计算机辅助设计和计算机管理系统集成一体。日本的三井公司从瑞典的KCS公司购入Tribon三维计算机辅助设计系统，先在千叶船厂应用，后又扩大到玉野船厂。佐野安船渠公司最近决定投资7亿日元（520万美元），自行开发能更好地适应本厂特点的新三维计算机辅助设计系统，目的是能最终建立自己的计算机集成制造系统，把船厂的生产设备，如数控等离子切割机等，集成到一个系统中去。韩国早在80年代后期也即已制订了“计算机船舶设计和生产系统”（CSDP)开发规划，由政府出资支持，组织有关造船企业、研究所和大学共同研究，2001年全面完成。欧美各重要造船企业在计算机应用上的投资力度也很大。丹麦的欧登塞船厂近几年在引进新的CIM生产设备、CAD/CAM系统和机器人上的投资已经超过8300万美元。这种大规模投资的结果，使该厂成为欧洲造船业中生产效率最高的企业。德国的HDW船厂与瑞典著名的计算机开发商KCS计算系统公司达成了长期合作协议，由KCS公司用Tribon软件帮助HSW船厂提高自动化和生产效率，而HDW船厂则通过实际应用为该软件提供改进支持。目前已经广泛应用于该厂现代计划的各个关键环节中。现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。为了缩短船舶产品研制开发周期、降低开发费用，提高船舶结构设计计算效率已提上日程。为适应船舶工业的迅速发展，解决实际工程问题，迫切需要开展CAE在船舶结构设计中的应用及开发，这也将成为以后船体结构强度计算的趋势。
　　随着计算机功能的日益强大以及数据库技术、多媒体技术、网络技术、人工智能、计算机图形学等软件技术的不断发展，计算机辅助船舶设计软件发展至今，已为船舶设计的各个阶段提供了强大的设计手段。在依据船舶入级与建造规范进行结构设计时，规范要求条目繁琐，计算量庞杂，结构计算说明书也需要进行整理。船舶的结构设计主要是根据船舶经验部门或者船级社颁布的有关规范来进行设计的。同时船舶检验部门在进行船舶入级审查时，也需要根据相关规范条款，依次进行检验，工作量巨大。
　　因此，为了向船舶科研部门、制造生产部门、航运部门、设计部门和船舶审图与检验部门提供一种快捷方便、功能齐全的船舶结构计算工具，开发一款基于船舶结构规范计算的软件，不仅可以提高船舶设计部们的工作效率，缩短船舶实际审图周期，还可以避免项目的遗漏和疏忽，提高船舶的设计质量，确保船舶结构的安全，减少使用规范过程中的差错，提高对规范的理解和使用的正确性。
　　由于本人对VB知识以及软件设计知识学习的不足，因此编制的软件一定存在很多不足之处，希望各位老师和同学提出宝贵的意见和建议。
　　目录
　　摘要 I
　　Abstract II
　　第1章绪论 1
　　1.1概述 1
　　1.2 设计背景说明 1
　　1.3 设计任务书 2
　　1.3.1 课题内容 2
　　1.3.2 课题任务要求 3
　　1.4 设计任务分析 3
　　1.5 设计方法 3
　　1.6 本章小结 5
　　第2章船体结构规范计算软件需求分析 6
　　2.1 软件名称与简介 6
　　2.2 编写目的 6
　　2.3 预期读者 6
　　2.4 目前状况 7
　　2.5 提出单位 7
　　2.6 预期用户 7
　　2.7 调研对象 7
　　2.8 开发单位 7
　　2.9 软件介绍 8
　　2.10 本课题发展趋势 8
　　2.11 任务描述 9
　　2.12 总体方案描述 9
　　2.13 目标要求 12
　　2.14 采集数据需求 12
　　2.15 本章小结 13
　　第3章 Visual Basic语言程序设计概述 14
　　3.1 Visual Basic概述 14
　　3.2 Visual Basic应用程序的构成 15
　　3.3 Visual Basic编程的一般步骤 16
　　3.4 Visual Basic工程管理 19
　　第4章船体结构规范计算方法及代码编写 23
　　4.1 首尾结构及尾轴架 23
　　4.1.1 板型首柱及型材首柱 23
　　4.1.2 首尖舱骨架 24
　　4.1.3 尾柱 24
　　4.1.4 尾轴架 26
　　4.1.5 尾尖舱骨架 27
　　4.1.6 尾封板及平头型船首封板骨架 28
　　4.1.7 桨叶与外板的间隙 28
　　4.2 主机基座、轴隧及机舱骨架 28
　　4.2.1 主机基座 28
　　4.2.2 轴隧 29
　　4.2.3 机舱骨架 29
　　4.3 舱口 30
　　4.3.1 一般要求 30
　　4.3.2 舱口围板 30
　　4.3.3 舱口盖 31
　　第5章程序调试和验证 32
　　5.1 调试举例 32
　　5.2 结果验证 34
　　结论和展望 36
　　谢辞 38
　　参考文献 39
　　附录...40
　　摘要
　　目前民用船舶结构设计主要是依据船舶入级与建造规范进行的。在根据船舶入级与建造规范进行船舶结构设计时，规范要求条目繁琐，计算量庞杂，结构计算说明书也需要进行整理。为了解决上述问题，本文编制了部分船舶结构规范计算设计软件，包括主机基座、首尾结构及尾轴架和舱口等。本文依据船舶入级与建造规范(CCS)具体结构设计条款，利用VB语言程序编程功能，编制了友好的船舶结构设计界面。结构设计完毕后，软件可以对该船舶进行总纵强度的校核。该软件的编制结合了Excel和Visual Basic for Application（VBA）功能。当设计后的结构满足规范要求的强度后，用户可以根据需要，选择目录输出各部分结构计算结果、总纵强度计算结果或全船结构计算结果发送到各个生产一线上，高效率的运用到实际生产中。同时，为了使用户更好的使用软件，软件中设置了帮助文档（直接生成文件目录、重新计算和返回目录的提示）。
　　关键词：船舶结构设计，船舶结构规范法设计软件，首尾结构及尾轴架，VB

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