4.0上水系统性能分析
 4.1、上水控制箱耐冲击、振动及防水。鉴于安装于车站股道间，机箱壳体美观且耐冲击、踩踏，因此，壳体采用2mm冷轧钢板。为减轻列车通过时产生的震动影响，箱内电路板底部安装弹簧。鉴于上水控制箱的使用环境为露天且多水，机箱整体采用帽子型设计，底部接缝处使用8mm厚密封橡胶。以上措施保证了上水控制箱的耐冲击、振动及防水性能。
 4.2、遥控与接收系统的灵敏度。为避免各个遥控器、接收器之间相互串扰，遥控器、接收器之间采用固定编解码元件。面对车站复杂的信号干扰，无线数传网络基于GFSK/FSK调制，采用高效前向纠错信道编码技术；遥控器电池采用1000mAH锂离子充电电池。
 4.3、延时电路的延时时间。采用单片机软件延时。延时准确，随时可调。
 4.4、高低温性能。普遍采用使用环境温度较宽的元件及材料，保障野外环境下的使用条件。

 5.0 铁路旅客列车节能上水系统在技术上的几大突破
 实现了列车上水作业的划时代的转变，由手工作业转化为无线遥控与少量手工作业相结合。实现了上水作业的自动上水、自动回水、自动脱落、自动保温、自动消毒和远程监控。
 采用选址式固定码无线遥控器，利用单片机控制，通过按键选择通道（地址编码），达到一个遥控器对多个目标进行控制的目的。
 遥控接收、上水、回水、回卷、气动管头脱落、保温、消毒等处理采用单片机智能控制，全部软硬件自主研发。
 自行设计开发上水胶管自动回卷装置。
 是目前国内唯一的利用气动原理，采用橡胶合成材料，研制成功可自行抱紧列车注水口，并可自动脱落的上水接头。(专利号：ZL200720031235.2)
 利用目前世界最先进的PTC自控温材料及聚氨酯保温材料实现供水管的冬季保温。
 通过采用计算机联控，可对每股道的客车上水装置的运行状态进行适时监控：对每个上水井、主干管、支干管工作状态进行显示、记录、报警。
 采用计算机对供水支干管电动蝶阀开关进行远程控制。
 改造传统上水管路，在保留手动上水功能的基础上，客车上水及回水采用电磁阀控制。
 注：上述多通道遥控器、单排立式回卷盘、气动上水接头、保温模式等均为首家研发并在路内投入运行的上水设备。
 6.0铁路旅客列车遥控节能上水装置的优势
 目前国内功能最全的上水系统。
 国内唯一的每个遥控器可控制所有的上水栓。
 上水接头能适应各种客车的注水口。
 从多个环节来节约水资源。
 7.0节能上水系统达到的效果
 该系统在安康、延安、武威、南充、略阳等车站使用后，取得了以下预想效果。
 7.1、降低职工的劳动强度、提高了工作效率。过去每趟车上水需4人，现在有2-3人即可。
 7.2、最大限度的减少了水资源浪费。过去每趟车大约浪费1000升水，现在每趟车浪费水约100升，中等车站年节水20000多吨。
 7.3、通过使用无线遥控器，有效避免了上水过程中由于工作人员无法及时关闭水阀而造成的长时间溢水。
 7.4、通过增加管道回水系统，及时排出了管道内的残留水，提高了管道寿命。
 7.5、实现了对管道工作状况及列车上水过程的实时监控和记录、报警。同时可与设备管理单位联网，实现日常管理。
 7.6、方便了上水系统的检修和对应急事件的安全快速处置。
 7.7、在遇到特殊情况时，可利用原上水系统的手工作业进行上水。

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