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汽车交通毕业论文范文
开题报告 汽车减震器分段特性建模与仿真
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毕业论文范文题目:
开题报告 汽车减震器分段特性建模与仿真
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开题报告 汽车减震器分段特性建模与仿真
开题报告 汽车减震器分段特性建模与仿真毕业论文范文介绍开始:
开题报告 汽车减震器分段特性建模与仿真
一、 课题的目的和意义:
随着我国汽车行业的迅速发展,我国汽车数量大幅增多。而随着人们生活水平的提高,人们对汽车的要求也日益严格苛刻,其中,汽车平顺性和操纵稳定性则是重要的内容。
汽车减震器的性能好坏直接关乎与汽车的平顺性和操纵稳定性,它可以有效的缓减地面传至车身和人体的振动,而汽车减震器的性能可由减震器的阻尼特性来表征。在我国,通常通过实验的方法得到减震器阻尼特性,当减震器的某一个参数发生变化时,需要重新在实验台上进行试验,这样不仅浪费人力、物力和财力,而且大大延长了企业的设计周期。
所以,如果通过对减震器分段特性的研究,建立一套汽车减震器分段特性的仿真软件,则不仅为企业节约了成本,而且可以提高企业在市场上的竞争力。
二、近年来国内外研究现状:
国内外研究状况概述:
对于筒式液阻减振器,传统的设计方法主要是根据经验确定设计参数[3][4][5]然后进行实验修正。通常采用结构参数不同的样机,装备于欲匹配的汽车,由试车员进行实车试验评价。这往往须对减振器内部参数进行多次反复调整,和许多次的开发、试验。这种完全依赖与样机实验的设计开发方法不但周期长、消耗大,而且较难获得最优的减振器特性。
为克服上述方法的缺点,减少减振器样机试制及实车试验的费用,并缩短开发周期,利用CAD/CAE 技术进行减振器的设计开发已经成为必然的趋势。其基本过程是:基于减振器的结构建立数学模型,并经模拟分析得到其阻尼特性,将此特性用于汽车系统的动力学和振动分析,以评价汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性/平顺性等性能,在此基础上对减振器的特性和结构进行优化设计。
已有的模型可以分成两类, 即参数化模型和非参数化模型。参数化模型有两种建模方法。第一种方法考虑减振器内部油液的流动以及节流阀弹性元件的变形等真实工作状态, 建立流体和结构的耦合动力学模型[7-9], 称为物理参数模型(或直接参数化模型)。这种模型既可用于减振器特性预测和分析, 也可用于汽车系统动力学和振动仿真分析。第二种方法将减振器抽象成一些具有某种力学特性的典型物理元件的组合系统,建立等效的力学特性分析模型[7-9], 称为等效物理参数模型(或等效参数化模型)。非参数化模型是基于对减振器实验测试分析的一类模型, 它不考虑减振器的实际结构和内部工作过程, 仅采用形式上适当的数学函数表达式来逼近实验结果。这类建模方法在振动实验模态分析领域得到重视[10-12]。
国外研究状况:
国外对减震器阻尼特性模型的研究主要有物理参数模型,等效参数化模型和非参数化模型三大类。
1 物理参数模型:
......
以上为本篇毕业论文范文
开题报告 汽车减震器分段特性建模与仿真
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