汽车召回制度的建立与完善

[摘 要] :汽车召回制度始于60年代的美国，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担.

由于实施缺陷汽车召回制度历史短、经验不足，加上近年来汽车产业快速发展和汽车在社会生活的普及化，我国的汽车召回制度存在违法违规成本较低、召回法律亟待完善和售后服务体系不完善等问题。中国应借鉴发达国家的经验，完善汽车召回制度的法律体系，提高立法层次、加大惩罚力度，加大宣传力度，同时，还应加强主管部门和企业的沟通协商，建立和完善有关信息收集网络。

[关键词] 汽车召回 国外召回 国内召回

　一、汽车召回制度背景

汽车召回，是指投放市场的汽车，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》所要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

目前，实行汽车召回制度的国家有美国、日本、英国、韩国、法国等发达国家。20世纪60年代的美国，美国国会制定了《国家交通及机动车安全法》。该法规定，汽车制造商有义务公开发布汽车召回的信息，将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。英国在1979年颁布了并实施关于汽车召回的法规——《机动车安全缺陷法》。法规规定制造商有责任通报缺陷发现时间，汽车监察局会要求汽车生产商向其提供厂区规模、制造年限、底盘号、车型、缺陷描述、补救措施、召回协调员姓名、召回发起日期等详细资料。日本汽车召回的主管部门为国土交通省，其过程为用户将缺陷问题向销售商反映，销售商通过网络传递给生产厂家。发现同一形式的缺陷后，生产厂家先进行详细调查分析后，如确属设计和制造原因，则向运输省提出召回申请。同时，运输省也建立了直接收集用户信息的网络，根据收集到的信息，对有可能涉及召回的缺陷车，通知生产厂家进行调查，如确属厂家自身原因，则向运输省提出召回申请。

    二、国内汽车召回制度

 与国外汽车公司公开宣布汽车召回相比，国内汽车厂商表现得更为保守和谨慎。目前国内很少有公司宣布进行汽车召回。作为全球增长最快也是空间最大的汽车市场，我国汽车召回的管理一直是一片空白。据统计，我国每年交通事故中因车辆本身故障原因而造成的事故占7%—10%。对于车辆本身造成的事故，许多国外汽车厂家常以“中国无相关法律”来实行内外有别的召回制度。

 在我国，2004年质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，并于2012年10月10日国务院第219次常务会议通过，10月31日正式公布，自2013年1月1日起施行。条例规定，对拒不改正的生产者、经营者，处50万元以上100万元以下的罚款。但从此规定实施以来的反馈意见和现状来看，实施汽车召回还存在一些问题。对于国内刚刚出台的汽车召回制度，企业普遍的看法是，中国的汽车消费市场还不成熟，消费者认为召回就是退换，而不是召回修理，所以企业均对召回制度实施后的消费者的理性程度表示怀疑。 

　　三、国内汽车召回存在的主要问题 

　　1、违法违规成本太低

这中国汽车产业近些年来得到了突飞猛进的发展，汽车销量攀升，汽车召回数量也一并增加。相比之下，中国主动的汽车召回依然不多。而之所以汽车厂商在中国并不重视召回，很大原因就在于汽车厂商违法违规的成本太低。

对于2009年到2012年的丰田召回门事件，在2010年4月初，美国运输部以长期隐瞒安全缺陷为由，对丰田公司处以约1637．5万美元罚款。在韩国，汽车企业对缺陷隐瞒，经查实可处以2700万美元罚款。如果汽车企业不执行召回命令，可终止其销售权，并处以10亿韩元的罚款。相较之下，在我国，根据2004年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》主管部门可责令制造商重新召回，通报批评，并由质量监督检验检疫部门处以10000元以上30000元以下罚款。在2013年新实施的条例中，对拒不改正的生产者、经营者，将罚款提升至50万元以上100万元以下，但相较于其他国家，惩罚力度仍然不够。

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